Trawler/Explorer

Même si l'on peut dire qu'il s'agit du "grand frère" du SwiftTrawler 52 dessiné par Joubert, la répartition des aménagement, son autonomie, sa taille le rapproche plus du Sélène 66 avec plus de volume que ce dernier. (Sélène/Trawler Joubert longueur coque 20,19/21,34 m hors delphinière et hors surplomb plateforme), flottaison 18,75/19,30 m , largeur 5,69/5,90 m ),
Il a besoin d'une peinture extérieure.( ce qui a été pris en compte dans le prix annoncé, bien que l'on puisse opter pour l'alu brut comme notre précédent bateau ou le Trawler Garcia 54').
Les points fort de ce trawler sont :

la qualité de construction de la coque est nettement au dessus de la moyenne, la structure très dense réellement bien pensée a été définie par le Bureau Véritas Paris,
Très solide, dense, sans soucis d'économie sur les heures de main d’œuvre nécessaire à sa réalisation (on est très très loin d'une simple coque en « strongall »), En plus de définir la structure (sur la base des normes de navires de commerce) Véritas a contrôlé les certificats des tôles, les qualifications des soudeurs, la conformité de la réalisation par rapport au plans et les soudures,

Joubert architecte renommé maîtrisant son sujet dont le premier dessin pouvant être qualifier de trawler date d'il y a plus de 40 ans (Ange de Mer), Par la suite en plus des voiliers il a dessiné de nombreux bateaux à moteur depuis les petit jusqu'au modèles « Espiritu Santus » « Abely wheeler » construit par Océa

équipements de qualité : Caterpillar, Onan, Kohler, Maxwell, Simrad, Side Power, Opacmare,Victron, Aquadrive, Spectra., Cruisair..

ses moteurs Cat C12 avec très peu d'heures environ 850h évolutifs en fonction de nos prochains déplacements, Moteurs ayant fait leurs preuves et dont la réputation n'est plus à faire. A la vitesse de carène ils sont très peu sollicités, Dernièrement nous avons remorqué une Riviera de 17,50m de 22T à 8 nds en utilisant qu'un seul moteur qui n'était qu'à 50% de charge pour le régime utilisé...Grosse réserve de puissance permettant de tenir sans problème les 15 nds 24/24 h si cela était nécessaire, l'installation moteur bénéficie d' accouplements Aquadrive, de joints ERCEM et le tube d'étambot est fourré d'un tube en fibre de verre isolant la ligne d'arbre inox du tube d'étambot,

Coque bénéficie d'un alliage d'aluminium « Sealium » jusqu'à 25% plus résistant que les classiques 5086 ou 5083, qui après soudure apporte une résistance supplémentaire d'environ 15%, par rapport au 5083, (voir le pdf d'Almet),

Autonomie : la généreuse taille de ses réservoirs lui permet d'envisager le monde comme terrain de jeux, Sans problème transat possible à 8 nds .
Vitesses pouvant être tenues :
2 moteurs juste embrayés à 600 tr/mn vitesse 5,90 nds
2 moteurs à 1100tr/mn vitesse 9,80nds consommation 38lt/heure
1 moteur à 1000 tr/mn vitesse 7,05 nds consommation 11lt/heure
1 moteur à 1100 tr/mn vitesse 7,50 nds consommation 15lt/heure
1 moteur à 1200 tr/mn vitesse 8,00 nds

volumes des aménagements important tout comme ceux de stockage : carré/salon/timonerie env, 38m2, coqueron env, 25m3, pont arrière 16m2  !

Lht 22.77 m
L coque 21.34 m
Lflott. 19.30m
Bau maxi 5.90m (bourlingues comprises) 5,80m hors bordé
Tirant d'air portique en place 7.70m , portique retiré 4.95 m
Tirant d'eau lège 1.50 m
Déplacement lège 47 T
eau 2000 lt
gazoil 9000 lt
charge maxi additionnelle 12850kgs ( hors réservoirs)
Soit, en supposant que vous arriviez à mettre 12,8T en passagers, bagages, outils, :-), 69T de déplacement maxi,
Dans la pratique je pense que déjà pour arriver à 6 t de passagers, bagages, outils... Les 60T de déplacement maxi me semblent plus réalistes, bateau pesé « chargé à bloc » sauf 2,5T de carburant : 58,2t
Pour le déplacement maxi tirant d'eau 1,80 ,