appel aux électriciens !

Vous pouvez tout garder, il faudra un chargeur DC/DC entre les batteries 24 et celles en 12v.

Bonjour,
J’ai deux circuits, un 24v et un 12v.
Ça marche mais il faut reconnaître que c’est plus compliqué qu’une seule tension. Autant pour la charge que l’utilisation.
Le 24 volts est quand moins répandu et certains matériels n’existent pas, il faut alors un transformateur 24-12 ou deux circuits totalement indépendants (charge et décharge et c’est une maintenance double).

Pareil ici : mets tout en 24v, et crée un circuit 12v avec un convertisseur 24v-12v ... en plus, il sera régulé.
Et les câbles seront mieux utilisés en 24v

le bateau fait 12.50 m X 4.10. Le but est de le transformer en Trawler donc habitable quelques mois par an. Il sera équipé : 2 cabines / 1 cuisine /2 Salles d'eau / Chauffe-eau/ toute l'électronique et le confort, etc..
Donc il faudrait quelle puissance de transformateur en 24V / 12 volts ? Ce que j'ai vu ne me paraissent pas très puissants.

Dans la gamme Victron le plus gros est un 70A +/- 800W ( rendement 92%)

Si la batterie ou le système de charge tombe en panne , on n'a plus rien non plus.
Raison de plus pour mettre plusieurs convertisseurs indépendants, ça ne prend pas de place et ça ne coûte pas cher.

Bonjour,
je pense qu'il est préférable de garder les démareurs sur la batterie 24v moteur correspondante.
Si tu as un problème avec une des batteries 24V, tu pourras toujours démarrer un des deux moteurs.
Tu peux très bien avoir deux convertisseurs DC/DC 24-12V sur une des batteries moteurs et deux autres sur l'autre.
Je pense qu'il serait préférable d'avoir un parc de batteries servitudes en 12V, cela te permettra de ne pas risquer de vider tes batteries moteurs!!
Si on veut charger les batteries de servitudes à partir des batteries moteur, il vaut mieux un DC-DC chargeur que convertisseur, le profil peut être corrèctement adapté au type et à la taille des batteries de servitude.
Ceci aussi n'est pas mal:
www.victronenergy.com[...]25a-50a
Pas sur qu'on puisse les mettre en //
Et ne pas oublier non plus de vérifier la capacité des alternateurs pour ne pas les surcharger.

Bonjour,

1) La connection de l' "Alternateur moteur 1 en 24 V" n'est pas correcte sur les batteries.

2) Perso j'aime bien la proposition de pascal_d pour la servitude en 12V ( batterie en parr et non en série donc ) et prévoir un DC-DC chargeur unique choisi fonction du débit possible de l'aternateur au lieu des orion et du coup pas le guindeau sur le pack moteur ... Ou alors un switche parr/serie sur le pack 12V comme le SW163-2 Albright

Après il faut aussi dans ce genre de réflexion avoir plus d'infos sur les capacités des batteries ainsi que les besoins des consommateurs

C'est juste mon avis... ;-)

Je t'ai fait deux schémas.

Ce sont des schémas de principe, tous les fils ne sont pas représentés!!

Le 1er avec les deux alternateurs en 24v, la servitude en 12v et le guindeau sur une des batteries moteur.

Et la 2ème avec la servitude en 24v.
On pourait avoir en plus une batterie de démarrage 24v pour guindeau (et propulseur d'étrave?)

Ce serait intéressant de connaitre le modele des alternateurs et des batteries de démarrages moteurs.

Toutes les remarques constructives sont les bienvenues!

Pascal

Une Photo du Bébé à sa sortie de l'eau.

Avoir la servitude en 24V est aussi une solution sur un gros bateau. Sur le Wauquiez 48 d'un ami, le circuit de servitude est entièrement en 24V y compris le guindeau.
Seule la VHF et une prise allume-cigare sont équipés de convertisseur électronique 24-12V. Tout l'éclairage est à LED avec convertisseur intégré supportant très bien le 24V. Le pilote et son moteur sont en 24V ainsi que le guindeau.
Par contre, sur le Wauquiez, le démarreur du moteur est en 12V comme le tableau moteur et l'alternateur d'origine. La batterie moteur est donc en 12V. Un gros alternateur 24V pour la servitude a été ajouté sur les poulies du volant moteur avec deux courroies.

Avec deux moteurs en 24V, il est intéressant de conserver la servitude 12V uniquement s'il est possible d'ajouter un ou les deux anciens alternateurs 12V sur les nouveaux moteurs.
Sinon, le mieux est de tout passer en 24V.