comment et ou réparé un faiseau d huile d un moteur antares

c'est réparable sauf que si certains tubes sont HS
les autres n'ont pas de raison valable de mieux se porter

il vaut mieux changer contre du neuf ou prendre le temps de changer tous les tubes, ce qui n'est pas un travail insurmontable pour un braseur

voir aussi :www.asap-supplies.com[...]/

ceci dit "Antares" doit être une très nouvelle marque de moteur car je ne connais pas ;-) :-D

en donnant la marque et le type, il est toujours plus facile de avoir une réponse

amicalement

Difficilement réparable
voire impossible car d'après la photo ce sont les tubes eux-mêmes qui sont attaqués.

Il y a du y avoir un gros problème de corrosion électrolytique car ces tubes ne sont pas en cuivre mais en cupronickel, un alliage extrêmement résistant à l'eau de mer.

Les tubes percés que l'on voit sur la photo sont accessibles car à la périphérie du faisceau, ceux du centre ne le sont pas et n'ont pas de raisons d'être dans un meilleur état.

Une réparation supposerait de démonter tous les tubes pour vérification, éventuelle réparation par soudage ou brasure (mais sûrement pas à l'étain) et remontage avec brasure de tous les tubes sur les plaques d'extrémité...

Pas impossible, j'ai déjà fait mais dans un coin au milieu de nul part où il n'y avait pas le choix... mais au prix de la main d'œuvre d'un pro, ce sera dix fois le prix d'un faisceau neuf !

_/)

voire "dudgeonnés"
amicalement

Echangeur
Attention dans les échangeurs les tubes ne sont pas en cuivre mais en laiton "amirauté" ou dans les meilleurs en cupro-nickel : ça ne se trouve pas chez Bricotruc. Les tubes sont sertis ou brasés, jamais soudés.

faisceau échangeur
le moteur est un TAMD40B ou un 41 ?
Le faisceau se refait, je connais un artisan qui sait où commander les tubes, les monter et éprouver ton faisceau....
Comme ces moteurs commencent à être anciens, il facile de trouver un faisceau d'occasion, mais il vaut mieux quand même l'éprouver avant repose. Gaffe aux carters alu, c'est le point faible là-dessus. Préférer remonter soigneusement 1 anode d'origine!

tube
ou peut on trouver le tube si vous avez des adresses je suis preneur car j'ais acheter des tubes laiton chez leroy merlin .Merci de vos reponces.

Euh...
Du tube laiton fourni par ce genre de commerce est amha du tube de "déco"... absolument pas approprié pour un échangeur où circule de l'eau de mer !

Actuellement on utilise deux métaux pour les échangeurs eau de mer : le cupronickel et le titane, et pour s'en procurer au détail ce n'est pas simple, car plus personne à part les fabricants d'échangeurs ne stocke cela depuis quelques années.

Et les fabricants d'échangeurs ne commercialisent pas leur matière première aux particuliers...

Le tube cupronickel que j'achète pour mes condenseurs n'échappe pas à la règle : je suis obligé de m'adresser à une usine qui fait une coulée rien que pour moi, la plus petite me donnant la matière pour fabriquer 200 condenseurs... payable à la commande en février et livrée au mois d'octobre !

Bon courage ! ;-)

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ici on a un artiste, un virtuose du 4.236.
Tu as sonné à la bonne porte:
Il connait tout là dessus, tu ne vas pas être déçu.

sur mon 4236
j'ai eu aussi sur mon echangeur d'huile de l'inverseur une fuite apres l'avoir carene.j'ai ete chez RDG a lanester 56600(anciennement Chausson pour les puristes)ils m'ont fait un travail de qualite pour 140€ les 2 flasques etaient percees.pendant que j'y suis connaissez vous la pression d'huile moteur et inverseur(borg warner)merci d'avance

Même problème
Sur un 4236, mais c'est pas l'échangeur qui s'est bouffé, mais le corps de la pièce, l'échangeur étant reste en bon état apparent. Les premiers prix reçus m'ont horrifiés (1200 € HT l'échangeur à la salle des moteurs). par contre 1500 € le refroidisseur complet chez Freinet. Finalement, on a trouvé moins cher sur une adresse je crois JP chez Lancing en GB, mais on ne sait pas si et quand ca arrivera (pour des anglais, Mayotte ca existe pas ou presque..). Si ca arrive, j'aurais un echangeur que je peux faire vérifier si ca interesse encore.

tube
La piece chez bowman vous savez combien elle coute? Chez secodi il annonce 700e ttc echangeur huile inverseur, sinon 60nora ou mettons l'anode sur le moteur .

vous n'avez toujours pas repondu
a la question suivante: quelle est la pression d'huile moteur et inverseur sur un 4236

pression
à vue de nez et sans doc, je dirais 3.5 bar pour le moteur, comme la plupart des moteurs, et pour l'inverseur, entre 20 et 25 bars.
Demandez à google ce qu'il en pense.

Google... en effet !
www.engine-cemberci.com[...]/11.pdf
www.simplicity-marine.com[...]ner.htm
bpi.ebasicpower.com[...]issions
www.marineparts.com[...]et1.htm
www.simplicity-marine.com[...]els.htm
www.marineparts.com[...]et6.htm
bpi.ebasicpower.com[...]ts.html
www.marinepartsexpress.com[...]fs.html (1994 Manual -- 71C - 72C Direct Drive & Reduction Ratios)
mysite.verizon.net[...]ual.pdf (1985-86 Velvet Drive Service Manual, large file - 5MB)
www.engine-cemberci.com[...]VET.HTM (approx. 1984, many BW Velvet Drive Manuals including V-drive Vdrive)
www.correctcraftfan.com[...]als.asp (BW Velvet Drive manuals -- not sure of years)

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