consommation du mitsubishi FUSO 6D16 180cv 7,5l

C'est simple tu lui demandes ses consos sur les dernières années et son nombre de mille effectué.
Tu fais la division et tu as une moyenne, s'il n'a pas les chiffres, ses dires sont faux.
Sache que 150CV (cylindrée 2l) 3 tonnes, c'est 1,5l au mille nautique.(entre 8 et 20nds)
Alors lui à 8nds c'est 2 litres au mille, pour 20 tonnes et 7,5 de cylindrée = PIPO

Encore un qui lit les courbes de puissance max et pas celle de puissance réelle demandée par l'hélice, qui varie à peu près comme le cube du régime...
Si le moteur produit 130 HP à 2800 tours, il n'en produira que 24 HP à 1600 tours
Si le moteur consomme 35 l/h à 2800 tours, il va consommer environ 7 l/h à 1600 tours...
Les chevaux pas produits ne demandent pas d'avoine, c'est la supériorité du moteur thermique sur le canasson...
Pour une coque à déplacement, la puissance nécessaire à 8 nœuds est environ la moitié de celle à 10 nœuds, mais pour un bateau de 15 m à 10 nœuds, on est déjà en régime de semi-déplacement (vitesse limite environ 9 nœuds)

Ca ne me parait pas aberrant.

Je possédais jadis une vedette de 12,5 m en bois (environ 15 tonnes) équipée de 2 moteurs DAF turbo D de 5,75 l de cylindrée chacun.

Ca n'était vraiment pas un foudre de guerre, d'autant plus que les moteurs avaient dû oublier quelques chevaux en route depuis le temps.
Vitesse maxi avec coque ultra propre : 14 KTS (bouchons d'oreille obligatoires à ce régime, et même en dessous d'ailleurs !)

En navigant à 7 KTS, j'étais descendu sous les 8 litres à l'heure par moteur.

il n'y a rien de plus aléatoire que la vitesse sur l'eau ..
il n'y a qu'a voir les bassins de carène ou l'on cherche à optimiser la propulsion en fonction des coques .
cette conso sur une mer plate et sans vent me parait correcte en fonction de la vitesse demandée avec une carène propre ,mais comme je l'ai dit plus haut cela peut passer du simple au double si on veut la maintenir .
alain