Corriger l'assiette de mon bateau

si tout le poids est à l'arrière, ça n'est pas étonnant, il faut essayer en se posant au milieu du bateau voire plus, pour cela il faut mettre une rallonge au manche du moteur. charger l'avant (un mouillage)
si le moteur est en puit, je ne vois pas l'utilité d'un flap, dans le puits est ce que le moteur n'est pas trop bas ?
est ce que tu n'embarques pas trop d'eau par le trou de passage de l'embase ? si oui il faudrait réduire la surface, mettre des lèvres caoutchouc pour que l'eau s'écoule mieux
voilà qques idées
JL.C

A mon avis le bateau monte sur sa vague d'étrave et s'arrête là car le moteur n'est pas assez puissant pour le faire déjauger complètement.

Toute coque qui avance sur l'eau refoule de l'eau sur l'avant et est plus ou moins aspirée sur l'arrière d'autant que l'eau déplacée sur l'avant doit nécessairement se retrouver sur l'arrière. Ce phénomène est majoré quand un bateau est poussé sur l'arrière et non tiré sur l'avant comme sur un voilier où l'on sent très bien vcette différence. Il est aussi fonction de l'orientation de l'axe de poussée de l'hélice. Avec un HB on peut légèrement modifier cette direction pour compenser un peu cette position . Les réglages disponibles sur tous les HB sont d'ailleurs faits pour cela.

Il faut regarder comment est réglée l'inclinaison du moteur (Trim) … sans doute trop vers l'avant (le moteur) et l'hélice trop sur l'arrière … ce qui contribue à enfoncer la poupe .
Il existe un sytème de réglage sur les Yamaha plus petits (Malta), il n'y a pas de raison que cela n'existe pas sur un tel moteur . C'est expliqué dans le manuel d'utilisation .

@freychou pour le trim ça a été ma première idée j'ai testé plusieurs réglages plus rentrè à plus sorti mais sans résultats significatifs, actuellement le trim est réglé pour que l'arbre moteur soit perpendiculaire au plan d'eau...
Je n'ai à ma disposition que le réglage du trim.
La hauteur de l'hélice (plaque anti cavitation) et de 2cm par rapport au dessous de la coque ce qui est conforme au recommandations que j'ai pu trouver sur le forum.
@++

Bonjour, sans remettre en cause les analyses déjà exprimées, tu dis vouloir atteindre 10 km/h, Cela doit être vraiment le maxi. A quelle vitesse GPS commence t'il à déjauger.
Il est à noté que ton bateau demande un arbre long et tous les propriétaires valident cette option. Moteur trop puissant ou arbre court, le SIR déjauge systématiquement

Que ce soit pour une aile d'avion ou pour une coque une forme courbe avançant sur son fluide provoque une aspiration ou dépression. En avion l'aile porte et monte. En bateau la coque est enfoncée. En bateau la coque pousse en outre devant elle un mur d'eau qui fait monter l'eau devant et donc creuser en arrière conduisant l'eau à tomber vers l'arrière de façon accélérée (effet Venturi) pour rejoindre l'arrière de la coque où l'on constate alors une vague arrière et des turbulences.
DONC une coque doit dépenser beaucoup d'énergie pour déplacer son volume d'eau (poussée d'Archimède) et lutter contre ces phénomènes dynamiques qu'elle crée en avançant.
On distingue coque à déplacement et coque planante
Par définition une coque à déplacement a une forme telle qu'elle ne peut pas rompre l'aspirationn arrière. Au contraire une coque à déplacement à une forme particulière plane AVEC redan trouvée par l'ingénieur Fabre voulant créer le premier hydravion, dont les flotteurs ne restent pas collés à l'eau.
Pourquoi ne pas vouloir accepter le comportement naturel d'une coque qui à partir d'une certaine vitesse se cabre en cherchant à monter sur sa vague sans pouvoir y arriver, vu qu'il n'y a pas assez de puissance et que ce n'est peut être pas une coque planante et donc reste aspirée sur sa partie ? Pour pouvoir déjauger il faut pouvoir monter et rester en équilibre relativement stable sur sa vague avant ce qui, avec une coque planante, diminue alors aussi l'effet d'aspiration sur la forme arrière grace au redan. Une coque à déplacement ne peut pas le faire car même avec assez de puissance la forte aspiration arrière est maintenue et la coque reste cabrée et en plus avec de fortes turbulences compromettant la stabilité.

Je vous remercie tous pour vos brillants exposés et propositions.
Ça fait un an que j'ai acheté le bateau et qq mois le moteur je n'ai nullement envie d'en changer, mon ministre des finances va finir par me faire les GROS yeux... :-(
Je vais revoir le réglage de mon trim même si l’accès n'est pas facile il faut sortir le moteur du puits.
Je vous tiendrais informé du résultat...
@++

l'aileron que l'on peut emboiter sur la plaque anticavitation d'origine est en forme d'aile à profil sysmétrique et déborde sensiblement. Comme toute aile elle ne peut porter un peu qu'avec assez de vitesse.

@ outremer
Je confirme que la vitesse sur la Sèvre Niortaise est limité à 10km/h et 6 km/h en agglomération.
Je trouve même anormale que certain individus ne respecte pas cette réglementation...
Certain endroits sont encore restés sauvage.
Une petite vidéo pour ceux qui ne connaisse pas cette jolie rivière.

@++