Équivalence moteur électrique < >thermique

Merci JeanLW,
Ce qui revient a dire qu'un 36Lbs équivaudrait à un 1,5CV...
@++

Salut,
Je suis bien d'accord avec Fantomas, il n'y a pas de comparaison possible "exacte" ...
Toutefois, quelques sites parlent bien de la puissance *de moteur électrique de bateau,comme ici:
moteur-electrique-bateau.e-monsite.com[...]au.html
Avec les données de ce site, cela donnerait en "gros": 1 Lbs = *10 watts
Avec par ex,: un moteur de 32 LBS donnerait (32 x 10) = 320 w ,
soit (avec 1cv= 736 w) environ 0,42cv...
A minima , ca donne une idée...
Mamita

Merci les amis pour toutes vos remarques.
Je vis apporté une précision en fait mon bateau est un petit 4,50m avec cabine pour un poids à vide de 300Kg environ, actuellement j'ai un Yamaha 2T 6CV débridé et je fait de la rivière (Sèvre-Niortaise, Charente), ce moteur me permet de faire des pointes à 10 - 11 Km/h mais je me cantonne 6-7Km/h ce que je recherche c'est de la balade cool.
Je me suis dit qu'un petit moteur électrique pourrait me permettre de passer en mode "Silence" de temps en temps, la question est ce que 36lbs seront suffisants pour pousser le bateau?
@++

Avec une hélice bien dessinée, la poussée au point fixe d'un remorqueur est de l'ordre de 15 kgf par cheval. Si on applique ça : 36 lbs (force) = 16 kgf, équivalent à 1 HP environ.
A la grosse louche....

Comment expliques tu que sur mon voiles une tonne je faisais 5 noeuds pas longtemps certes avec le 56 livres et le BF2 ?
J oppose le réel au théorique

Chez Peugeot la 208 E qui n est pas la plus puissante est la plus nerveuse de 0 à 100 ?

Si les moteurs électriques étaient si efficaces, pourquoi les navires qui ont une transmission diesel-électrique comme le QE2 ont-ils la même puissance installée en diesel que leurs collègues en transmission mécanique ?
Pour le moteur électrique qui entraîne l'hélice, pas de différence entre fourniture par des batteries ou un groupe électrogène...
Les promoteurs de l'électrique racontent parfois à peu près n'importe quoi... J'ai un ami qui a acheté une Tesla S dont il est très fier et vante les performances et les 600 km d'autonomie. Nous sommes partis récemment ensemble en WE chez un autre ami qui a une maison près de Tours. Au bout d'un moment, je ne le vois plus dans le rétro. A l'arrivée il avoue que sa superbe monture était incapable de faire plus de 200 km à 130 km/h et qu'il avait dû lever le pied...

Les plastiques de synthèse sont une formidable avancée technologique de l'humanité.
Ils ne sont pas responsables de l'éternelle bêtise de certains humains.
Au pire l'homme revenu grâce à la Divine pensée écologique à l'Age de pierre, rien ne changerait: Abel et Caïn , taille du silex pour survivre et aussi fendre la tête de son voisin qui ne lui revient pas.

Pour répondre à votre question, oui un moteur de 36 lbs emmènera votre bateau à 3 kmh (voire le double). J'ai testé sur plus gros et avec moins puissant avec une batterie plomb de 12v.
Si vous voulez plus de pêche, prenez une batterie lithium de 15 ou 16 volts.

généralement comme le couple maxi sur un moteur électrique c'est quand il est bloqué ,on peut se permettre une hélice à haut rendement qui limitera le nombre de tours moteur toute seule
généralement elle est directement en prise sur l'arbre .
à contrario sur un moteur thermique on à une plage de couple qui commence à un certain nombre de tours
moteurs et qui ne dure pas très longtemps ,donc on va adapter la vitesse de rotation de l'arbre en fonction avec un réducteur /inverseur ,tout ça ce sont des pièces mécaniques à entrainer ,comme le rendement d'un moteur thermique es au alentours de 30% on va parler de puissance à l'hélice .qui ne sera qu'un compromis .(chose due)
un électrique le rendement est pas loin de 90% pour inverser la marche on inverse le sens du courant
ou si on est en alternatif triphasé ,les phases ,
donc tout ça n'arrange pas nos bidons pour pouvoir faire une comparaison objective .
il n'y a qu'en in-situ que l'on peut comparer à l'usage .
al1

Si je peux me permettre, et si ça peut en éclairer quelques uns sur les lois universelles de la mécanique

P = (Mn x V) / (9550 x Rendement)
C'est un raccourci facile à exploiter de P = C.w

P = puissance en KW
Mn = Couple en Nm
9550 constante
R = rendement (variable selon s'il s'agit d'un brushless, asynchrone)
0,94 % pour un asynchrone moderne
0,98% pour un brushless.

Toutes choses égales par ailleurs, la puissance d'un moteur est la résultante de sa vitesse de rotation x couple résistant x rendement.

Valable pour moteur électrique, essence, Diesel, vapeur et pisse de pangolin.
Ne pas confondre les énergies, la consommation d'énergie, et la puissance.

La réponse à la question posée: un moteur électrique de 36lbs correspond a quelle puissance en CV pour un moteur thermique?

Mais un moteur de 36lbs, c'est un moteur de 16,3 Kgs, donc pas facile de répondre

Les constructeurs de moteurs électriques proposent des comparatifs:

Un parmi d'autres :

www.torqeedo.com[...]cy.html

www.techboat.fr[...]ee.aspx

les petits moteurs thermiques sont généralement équipés d'hélices médiocres ayant une plage de fonctionnement allant de 900 à 3000 T/min autant dire très large, donc on "mouline" dur, alors que les propulseurs électriques ont une plage de fonctionnement restreinte allant de 0 à environ 1600 T/min

Excellent ! Et en prime les hélices des moteurs électriques sont encore avantage optimisées par rapport à celles des thermiques grâce à la faible plage de vitesses de déplacement que l'on peut atteindre. Une annexe avec un thermique qui lui permet d'aller au planning peut aller jusqu'à autour de 15 noeuds (c'est que je fais avec mon 6 cv) alors qu'avec un électrique elle se traînera à peut-être 5 nœuds (je suppose, je n'ai jamais testé). Grâce à cette plage réduite, les hélices des électriques peuvent être encore plus optimisées ! C'est comme faire remarquer à un manchot que ça lui coûte moins cher en montres ...

On parle des thermiques en opposition aux électriques mais cette question même n'a aucun sens. On fait cette comparaison parce que tous les petits thermiques d'annexes sont conçus à peu près pour la même utilisation et de leur côté tous les électriques d'annexe sont conçus aussi pour une même utilisation différente.
Fondamentalement il n'y a pas à faire de comparaisons entre les deux. Deux petits thermique d'annexe de même puissance, s'ils étaient conçus avec un rapport de réduction et des hélices différentes, n'auraient pas du tout les mêmes performances sur une même annexe. De la même manière qu'entre un thermique classique et un électrique classique, le moteur avec l'hélice de petit diamètre et de grand pas et vitesse de rotation élevée ira plus vite et celui avec l'hélice de plus grand diamètre et de plus petit pas et vitesse de rotation faible offrira une plus grande "traction" à faible vitesse. Ces deux moteurs ont donc des performances complètement différentes alors qu'ILS ONT LA MEME PUISSANCE ! Et idem si on comparait deux électriques de conceptions différentes.

Je ne suis pas anti électriques, au contraire, je pense de plus en plus à m'équiper d'un petit électrique pour mon annexe. Mais je suis bien conscient que je n'irai plus à 15 noeuds au planning. Et de même je suis bien conscient aussi que ce petit électrique sera vraisemblablement bien plus performant que mon 6cv thermique actuel dans le cas par exemple où je devrais tirer mon bateau si moteur inboard en panne. Pour tirer fort à faible vitesse, l'électrique sera bien meilleur vu qu'il est dimensionné pour ça !

Donc concrètement, il n'y a aucune équivalence entre la poussée indiquée pour les électriques et la puissance indiquée pour les thermiques. Ils ne sont simplement pas dimensionnés de la même manière. Ca serait comme comparer la puissance d'un ensemble propulsif d'un remorqueur avec celui d'un motor yacht. Ils peuvent avoir la même puissance, ils ne sont simplement pas dimensionnés de la même manière, l'un se traîne à quelques noeuds avec une capacité de traction énorme et l'autre fait du 30 noeuds. Lequel est le meilleur ? Ben ça dépend de ce qu'on veut et il n'y en a pas un supérieur à l'autre, ils sont différents.

Le problème c’est posé pour moi également, pour choisir un moteur électrique pour un petit voilier. J’ai cherché aussi les équivalences thermique/électrique et puis comme ça avait l’air plutôt compliqué et jamais certains, j’ai cherché différemment : la question est devenue qu’est que j’ai besoin comme puissance par rapport à mon bateau et mon utilisation.
Bateau Menhir Lanaverre : 300 kg + tout le reste. J’ai compté 600 Kg en charge
Motorisation max : 10 CV
Navigation : lac
Besoin : sortie & rentrée du port avec possibilité de petites ballades.

Comme je n’y connaissais rien, j’ai regardé du côté des moteurs pour barques de pêche chez Decath (pour ne pas le citer). Sur le catalogue de MinnKota (slide 4) il y a la puissance recommandée en fonction du poids de la barque. Donc en calculant je me suis dit : 55 LBS, ça passe. Et ça rentrait dans mon budget (avec batterie, chargeur et cosses). Voir le catalogue avec le lien çi-dessous.

Maintenant dans la vraie vie :
Rafales à 55Km/H le 1er jour de mise à l’eau… ben tu es à fond en 5e vitesse et tu avance lentement mais sûrement. Mais tu es à fond tout le temps pour rester manœuvrable. Le vrai PB est là, quand le vent monte, avec 55 LBS tu trouves vite tes limites. En dehors du port, pas de PB, mais en approche du Catway faut être sûr de ton coup.

Autrement, dans les plages de vents tranquille 3/4 Bf, le moteur fait le job pour les manœuvres de ports, la sortie de port. J’ai en gros 45 minutes d’autonomie sur 1 batterie à vitesse max. Je ne connais pas ma vitesse, mais c’est « pas vite ». Pour des petites ballades et aller choper une bouée pour une sortie baignade, ça nous suffit amplement. S’il fallait plus de sécurité, comme les pécheurs, j’opterai pour 2 batteries 110A. Le bilan est pour nous totalement positif, ça convient à notre utilisation.

Les points plus : pas de bruit, pas d’entretien, le moteur se range dans la cabine. J’ai le moteur depuis 3 ans et 0 soucis. Facile à utiliser par tous.

Les points moins : à recharger. Être sûr de la charge restante (pas de voyant de charge sur le moteur) : on c’est fait avoir une fois avec rentrée au port interminable à une allure d’escargot. Faut pas être pressé. Je naviguerais en mer, je pense que je passerai sur un 4cv thermique.

Voilà !