Gouvernail bloqué et autopilote Autohelm ST6000

Pour éliminer une source potentielle.
Désacoupler la transmission au plus près des mèches des safran.
Si un des safrans est bloqué toute la chaine de transmission est bloquée.
Les causes: corrosion et/ou gonflage des paliers de rotation, ...

Je ne sais pas si c'est ça le presse-étoupe mais il est en sale état avec du sel partout.

Autre question : comment fait-on le niveau de l'huile du circuit hydraulique ? (et par où le remplir : via la durite de purge transparente au dessus du vérin ?)

Merci pour cet éclairage Marilo83.

J'essaie de reconstituer le puzzle car je n'ai aucune doc ni connaissance sur le fonctionnement de l'ensemble autopilote / pompe hydrau / vérin / safran.
Je vais d'abord désaccoupler le vérin du bras de mèche de safran pour voir déjà si ça bouge manuellement.

Pour les colliers de serrage inox c'est parce qu'il y a un embout cannelé qui sort de la pompe hydrau de l'autopilote et dont les flexibles vont jusqu'aux tés du vérin (ou avant sur d'autres tés ??). Mais ces embouts sont bien vissés sur les 2 sorties filetées de la pompe hydrau. J'ai trouvé des photos d'un modèle similaire (cf les 2 embouts filetés avec les caches rouges).

En revanche aucune idée si j'ai un vase d'expansion indépendant pour l'huile ou si c'est le corps de la pompe de barre qui sert de réservoir. C'est une barre à roue à l'ancienne (Vetus) et je n'ai pas encore regardé de plus près (peut-être le bouchon chromé ou derrière la barre ??).

A priori je serais dans une configuration à "2 lignes" (cf schéma). Là où ça se complexifie c'est que j'ai un flybridge donc il doit y avoir 3 durites qui partent de chaque volant / barre et se rejoignent quelquepart :)

Quelques nouvelles :
- J'ai identifié le circuit hydraulique avec les 3 durites (réservoir, A / babord, B / tribord) et il y a bien un bouchon de remplissage d'huile derrière la barre à roue
- Les 3 durites arrivent dans un boitier noir (autre réservoir?) puis 2 tés font la répartition vers le vérin et la pompe du pilote automatique
- En désaccouplant la barre transversale + vérin hydraulique, j'arrive à débloquer le safran à tribord et on peut le bouger à la main (encore un peu dur mais au moins il bouge)
- Le safran babord est grippé (voir 1ère photo), en tapant avec le pied dessus il bouge un peu et on peut faire une légère rotation de 25-30° de chaque côté (c'est peu)
- Le bouchon jauni est un point de graissage (il y a de la graisse jusqu'au bord du bouchon dévissé mais pas forcément le long de la mèche)

Peut-on injecter de la graisse avec une pompe par ce point sans déposer les safrans ? (au moins pour vérifier que le reste du mécanisme fonctionne)
Il faudrait lever le bateau pour pouvoir les retirer entièrement mais la révision complète devra être faite plus tard avant la mise à l'eau.

Merci pour ces explications.

Je ne suis pas sûr que le safran soit en bronze (cf photo en PJ avant nettoyage), pour l'avoir poncé un peu, je pense que c'est plutôt du laiton. J'ai appliqué un produit nettoyant un peu trop agressif qui a donné cette couleur rosée sur la mèche, un brossage permet de retrouver la couleur laiton d'origine. Enfin j'espère qu'il n'y a pas d'électrolyse !

J'ai du mal à comprendre comment la graisse peut pénétrer dans la tresse le long de la mèche ? Est-ce qu'elle doit être "imbibée", car la graisse en question est plutôt comme de la pâte à tartiner (gel).