Groupe électrogène à 300 V

escaque tu as qulque part sur le groupe une plaquette electronique de regulation

captjpp

Bonjour Lolo

Bon nous sommes sur des technologie du siècle dernier.😉
Je considère faute de plus d'infos que ton moteur tourne à la même vitesse qu'avant le problème, sinon le problème vient de la régulation vitesse.
Selon la taille (puissance de l'alternateur)et pour éviter d'avoir des balais certains alternateurs ont sur le même axe une dynamo pour fournir le courant au rotor, si tu as ce genre de modèle il faut vérifier la "dynamo" qui injecte peut être un courant trop fort.

Le Moko

comprends pas c eque tu dis mon ami TATIHOU
un groupe electrogene sauf bien sur les groupe inverteur ont une vitesse de rotation

si la gene est une 2 poles vitesse de rotation 3000 tr min
si la gene est une 4 poles vitesse d erotation 1500 tr min ca c est des groupe plus lourd
plus cher
a usage permanent

verifier la vitesse d erotation est la premiere des chose que l on fait quand un fait de la maintenance a un groupe que l on ne connait pas

acheter sur amazone

www.amazon.fr[...]sr_1_12

captjpp

Comme l a noté LeMoko , il n y a pas eu de changement de régime moteur , je voudrais que quelqu’un m.indique les différents composants du coffret ( borniers exceptés bien sûr). Merci

Rebonjour

Désolé du manque de précision
dans ton coffret tu as borniers voir un ou deux relais.
il manque une photo du coté bas ou il y a l'air d'avoir un compte tour ou voltmètre !!
Bref un peu plus de photos.

Le Moko

En bas ce sont les commandes : contacteur , horametre etc. Sur le côté il y a ça: photo

pour info : La FCEM d'un alternateur (force contre électromotrice ou force électromotrice : cela dépend de quelle année vous avez fait vos études) est liée à la vitesse de rotation (E=N.n.Φ).
Donc il est vrai qu'a VIDE, la vitesse de rotation est très importante pour la "tension".
Il faut dans u premier temps vérifier la tension à vide comme le dit captjpp.
La régler un peu plus élevée (1550tr/mn) est juste aussi ar dès que l'on va charger un peu il va y avoir des pertes internes à l'alternateur (pertes mécaniques et magnétiques).
Donc en premier lieu vérifier la tension à vide.

Ensuite la régulation est importante pour garder deux grandeurs les plus constantes que possible de la norme
La tension proche de 230V
La fréquence proche de 50 Hz
En manuel c'est un jeu permanent entre le réglage d'intensité de l'excitation et la carburation du moteur.
Pour en revenir à ton problème : ben je ferai une mesure de tension à VIDE,
en fonction de la réponse, bonne (jusquà 240 V ) rien à faire , mauvaise : mesurer la vitesse de rotation du moteur.
Mais en tout état de cause je regarderai comment la commande du carburateur s'effectue.

Bonjour,
Si cela peut aider , j ai fait rebobiner la génératrice (elle avait pris l eau .nouveau bobinage et changement des diodes d excitation sur le rotor ). le nouveau bobinage ne donnait que 200 Volts c'est en changeant la valeur du condensateur que j ai pu arriver à 240V ...

pouer matelot qui apparament ne lis pas beaucouq les doc des groupes
ou bien peut etre il cause sans savoir

un groupe fonctionne idealement a une temperature de 40 degres

si il y a une regulation electronique perte de 10 pour cent de la quantite d eproduction

a 50 degres perte de 10 pour cent encore

et comme nous sommes sur une courbe asymptotique a 60 degres nous perdonc encore 20 pour cent

donc morale de l histoire achete un thermometre a distanc epour surveiller la temp autour du groupe
surtout ou aujourd hui mes groupes fonctionnent avec d el eau d emer a 26 degres

et je ne suis pas encore le 26 juillet

l iedal serrait de monter un dijoncteur qui securise la production avec la temp

mais cela le constructeur du groupe n en veut
luice quil veut c est que tu tire sur ton groupe le 26 juillet a fond
que celui crame
et que tu rachete un

nous sommes en economie de merche a outrance

bie sur aussi sur ce sujet je vais etre critique sur ma technique d ecriture
mais par exemple ceci ne peux etre compris que par une elite

mais comme dans la petite ^plaisance tout le monde connais tout

captjpp

je reponds aux question simplement
pour la formation il faudrait que les personnes possedent quelques predisposition
sinon c est perdu par avance

le probleme est pas ....le probleme c est que mes diagnostic sont gratuit
quand je fais un diagnostic ou expertise payants a plusieurs centaines d euros de l heures
elle est suivie a 100 pour cent

gratuite ellle est discute

pour en revenir a la question
je n ai toujours pas d ereponse a quel regine tourne actuellement ton groupe
il faut le cale a 1550 tr min
et apres tu verifie le voltage et bien sur si il produit ou pas corectement ou pas

apres bien sur avant cela on peut discuter

si je bois
si je suis boudine
si je navigue trop ou pas assez
si je navigue trop sur des voiliers ou bateau moteur
sije sais prendre un ris
ect
ect
ect

mais ce n est pas la question
le marin avance lui
les terriens discute

captjpp

Cher amis heonautes , évitons de dériver sur chaque fil , le but étant d essayer de faire avancer les choses et non de les enliser dans des querelles d ego stériles. Pour Captjppp , à mon humble avis il ne s’agit pas d’une histoire de variation de régime moteur celui-ci n’ayant jamais bougé. Je penche plutôt pour un régulateur hs ou pire🙏 un bobinage cramé mais je pense je ça n’aurait pas les mêmes conclusions (353v)!

alors s il te plait tu achete sur amazone un compte tour a 17 euros
tu lis le rpm
et on va plus loin

ou alors dans deux ans tu jettera ton groupe et tu paiera 20000 e un nouveau groupe
qui lui ferra fonctionner tout les appareil moderne electronique

captjpp

dnas ma collection de groupe
et bien sur mon experience

je suis aussi performant en grouoe que ne dessalt
captjpp

lolo 42 tu ecrit

à mon humble avis

si un jour tu vas voir avec ton docteur et qu il te dis a mon humble avis

bonne chance

la mecanique est une science

captjpp

surtout aussi une couleur noire

mais en principe enroulement brule pas de TENSION

mon cousin ma brule celui de mon atelier en monter sur le pont un 4X4 avec manque d egas oil

cela a fait paf paf et tout les enroulements brule

aujourdhui mon groupe est chez le bobineur

j ai eu unautre probleme il y quelques annee a la bergerie en montagne un couq d orage
les enroulements brule

noir

j ai fait rebobine

captjpp

tu pourrais eventuellement si ton controleur meusure
voir combien tu as et si tu as

50 hertz veux dire que ton moteur tourne a 1500 tr min

si tu trouve plus de 50 hertz c est qu il tourne plus vite

et donc peut etre ajuste les rpm en fonction des hertz

captjpp

Sur un générateur Diesel, le couple est pulsé, et entraîne naturellement un décalage du rotor par rapport à sa position normale de production face au stator, dans un mouvement d’oscillation, on appelle ça le poker du générateur
Si ton moteur a quelques soucis de combustion, le couple est insuffisant ou irrégulier, l’alternateur devient instable, le poker augmente en flèche, le décalage de position entre rotor et stator est trop important, la différence de potentiel explose et fait grimper la tension
Cause probable : Mauvais carburant, gicleur/injecteur bouchés, filtre à air, usure moteur, manque d’entretien,…

Allez hop chez le mécano avant de cramer le bobinage !

Voilà à quoi ressemble l'extrémité de la génératrice ; capt jjpp peut-il m'indiquer la partie à investiguer ? Qu'est ce que le régulateur ? A toutes fins utiles je précise que j'ai fais des essais en faisant varier le régime moteur dans les 2 sens , le résultat est toujours le meme ¨.

Mais je pense la démonter et la tester quand même. Ça peut être l’origine de mon problème?

nous n avons toujours pas le RPM

mais j ai espoir

captjpp

si je n ai pas le rpm du groupe actuellement et le voltage
je ne peux aller plus loin dans un eventuel diagnostic
captjpp

ok
es ce que tu peux brancher un radiateur electrique non electronique de minimun 2000 w

et si il fonctionne donne moi le rpm
le voltage

captjpp