inverseur qui cogne

salut,
donc l'ensemble cogne en poussée jusqu'à 1500rpm puis se stabilise,
une hypothèse: les silents blocks avant moteur côté proue ont du jeu, sont mal fixés ou positionnés, touchent le bloc moteur ou ne sont pas adaptés, au dessus de 1500rpm on pourrait supposer qu'ils sont assez écrasés par la poussée moteur pour rester en place, on pourrait aussi faire la même supposition sur les silent blocks arrière côté poupe, il faudrait que tu regardes leur comportement en prise à bas puis à plein régime.
on pourrait faire les mêmes suppositions sur la stabilité du chassis, la bonne tenue des attaches de silent blocks, etc...

La commande de l’inverseur déréglée ?

Merci pour le conseil. J'ai essayé. Quelque soit le régime moteur, au moment de l'enclenchement du cône, il y a cet à-coup qui perdure à basse vitesse.
Si je supprime l'arbre le mécanisme devient silencieux (à noter que la rotation de l'arbre est fluide en avant comme en arrière). Je pense qu'il y a justement un problème au niveau du cône, comme si il ne supportait pas l'effort, mais je ne trouve pas d'éclaté pour comprendre ce qui peut bien se passer.

J'en ai fait une. On voit bien l'ensemble moteur/inverseur prendre une secousse, mais on n'entend pas le "klong", couvert par le bruit du diesel !

800 environ

Le moteur était vendu avec l'inverseur. Je n'ai pas changé l'hélice. L'ancien moteur était un peu moins puissant.