Panne moteur HB 2T de 1980

Bonjour à tous,
je suis nouveau sur le forum, et j'ai racheté un bateau de famille il y a 4ans.
Moteur HB Evinrude 2T 75ch de 1980.
J'ai une panne aléatoire depuis la saison précédente: en plein régime, j'ai d'un coup une perte de puissance, le moteur se bride à 2500/3000T.
Parfois le problème apparait au bout de 5minutes... Mais hier j'ai pu tourner la journée complète sans aucun problème et ça me l'a fait au bout de 6 heures.
Le moteur ne cale pas mais ne prends plus ses tours.
Voici ce que j'ai déjà refait ou changé:
batterie
pompe à eau
bougies
thermostat
nettoyage et kit carburateurs.

Auriez-vous une piste pour moi.

Merci

#2t#moteur#panne

Alenzo

17 juil. 2023

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Bonjour, Une hypothèse facile à vérifier : mis... delices217 juil. 2023

Bonjour, merci je vais essayer la prochaine foi... Alenzo17 juil. 2023

Si c'est un réservoir fixe il n'y a pas de mise... rodrigue17 juil. 2023

Bonjour, merci je vais contrôler ces points. Pe... Alenzo17 juil. 2023

hélas, mes connaissances s'arrêtent là. Je trou... rodrigue18 juil. 2023

Bonjour, Pour informer sur la résolution du p... Alenzo19 mai 2024

delices2

17 juil. 2023

Bonjour,
Une hypothèse facile à vérifier : mise à l'air libre du réservoir bouchée.
Quand le problème se reproduit, ouvrir le bouchon de remplissage, si les tours reprennent, bingo !🙂

Alenzo:Bonjour, merci je vais essayer la prochaine fois. La mise à l'air libre est elle équivalente au trop plein? Parce que si je remplis trop le réservoir, ca s'écoule sur le coté de la coque, donc ce n'est pas bouché.Est-ce possible que la mise à l'air libre provoque une panne aléatoire?·le 17 juil. 2023 10:11

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rodrigue

17 juil. 2023

Si c'est un réservoir fixe il n'y a pas de mise à l'air libre, c'est le trop plein qui en fait fonction. Deux problèmes que j'ai eu une fois, avec les mêmes symptomes :
- un petit morceau de pate à joint, utilisée sûrement pour l'étanchéité de la trappe de réservoir, venait de temps en temps boucher la canalisation de carburant : dans ce cas on pouvait tenir un certain régime mais dès que le moteur demandait plus de débit ça suivait pas
- un prise d'air (durite fendue) entre le réservoir et le carburateur : au ralenti ou à faible régime il n'y avait pas de fuite. Si on accélérait au point mort, le moteur prenait les tours. Dès que l'hélice était en prise le moteur s'étouffait à l'accélération (consommation plus importante en prise qu'à vide).
Dans ton cas, avec le côté aléatoire, je verrais plus le cas 1

Alenzo:Bonjour,merci je vais contrôler ces points.Pensez-vous que ca peut être un problème de pompe à essence, ou de poire qui se désamorce?·le 17 juil. 2023 15:37

rodrigue:hélas, mes connaissances s'arrêtent là. Je trouverais bizarre qu'il y ait une poire ET une pompe à essence sur un deux temps ?La poire OK pour une nourrice et amorcer le circuit jusqu'au moteur quand on branche le raccord, mais sur un hors bord installé et raccordé à un réservoir fixe je ne me souviens plus qu'il y ait une poire. ·le 18 juil. 2023 10:50

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Alenzo

19 mai 2024

Bonjour,
Pour informer sur la résolution du problème:
Je suis sorti la semaine dernière et cette fois la panne était franche. Plus simple à résoudre.
J’avais une nourrice indépendante au cas où: ce n’était pas un problème de réservoir bouché.
J’avais acheté un testeur de bobine d’allumage (a brancher à la place de la bougie) et une des bougies n’était plus alimentée. J’ai commandé 3 bobines neuves, et en démontant le connecteur, une broche était tout simplement mal enfoncée, ce qui expliquait le faux contact et la panne aléatoire.
Merci à ceux qui m’ont aidé et en espérant que ça puisse servir aux membres.

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