perte de puissance ARVOR 215 en charge

bonjour,
le filtre à air est-il propre.
vérifier quand même si l'hélice est bien propre

oui mais quand l'inverseur est embrayé et le moteur décompressé l'entrainnement est-il possible ?

quand j'enclenche l'hélice, le moteur ne penne pas du tout, tout est normal jusque la.

Bonjour,
merci à tous pour vos réaction.
En effet j'ai oublié de préciser dans mon message de début, que j'ai aussi essayé un calculateur d'un autre bateau ARVOR 215, et toujours la même panne! donc là vraiment je ne sais plus où chercher! j'en rêve la nuit .....mdr
Et mon collègue mecano de chez VW/AUDI ne comprends pas lui non plus ce qui se passe, et pourtant il est très compétent!plus de 20 ans de mécanique VW et responsable d'atelier! ce qui m'énerve le plus c'est de payer des gens réparateur de bateau qui ne connaissent rien!
Donc avec mon collègue mécano nous allons sortir une valise diag de chez VW pour mesurer toutes les pressions possible et après on verra!
Pendant ce temps là la bateau navigue autour de sa bouée et trois semaines de vacances gâchées
le bloc moteur de ce bateau est le même que l'utilitaire VOLKSWAGEN LT 28.....
Pour ma part je n'ai aucun voyant d'allumé......
Par contre j'ai eu quelques signes précurseur, de temps en temps le bateau ne voulait pas redémarrer après un arrêt en plein mer pour pêcher....ils redémarrait après 3 ou 4 essais !! super flippant!
Le chantier naval revendeur ARVOR qui est intervenu sur cette panne ne sait pas ou chercher non plus, mais il me dit quand que le turbo est HS, sans preuve de cette panne, ce qui est quand même gros! à 80 heures!

le problème c'est qu'il y à zéro défauts, et bien sur il ne fume pas.

Bonjour Guy, merci pour votre intérêt!
bon alors, concernant la commande de gaz (potentiomètre),je l'ai déjà vérifié et tout est normal, puisque le moteur accélère à vide, et pour info je l'ai vérifier en charge!
concernant le circuit de gazoil, je l'ai vérifier jusque l'entrée du filtre GO, que j'ai aussi changé pour info!
explication: j'ai mis une nourrice directement à l'entrée du filtre GO, et débranché le retour et je l'ai mis dans un bidon neutre! donc j'ai éliminé tout le circuit GO, sauf bien évidement après le filtre GO, pompe Injection etc...
j'en ai discuté avec mon mécano VW, et lui il n'y croit pas au problème de gasoil, et le problème c'est qu'il ne sait pas chercher sans la valise diag VW à 15000€!!!!!!bref je on ne s'en sort pas!!Pour info l'injection sur ces moteurs là se fait aux environ de 1400 bars, et il me dit que la pompe est très fiable sur ces moteurs là!!
concernant votre commentaire sur l'arrivée de gasoil insuffisante, pour quoi le moteur ne s'étouffe pas à l'accélération???? il garde 2000 tours sans s'étouffer, par contre il n'a pas de couple, une vague le freine! un demi-tour le freine!!!!
exemple: lors d'une sortie en mer d'environ deux à trois heures, au début le bateau prends environ 2200 trs/min et après deux à trois de fonctionnement il prends péniblement 1400 tr/min!!
en bref tout commentaire est le bien venu!
merci....

Des renseignement peut être au près du réseau SAIM France

www.voilesnews.fr[...]94.html

Ces moteurs sont à injection THP, (HDI chez PSA) Injection Common Rail, et ils ont une régulation électronique qui prends en compte un certain nombre d’information de différents capteurs pour des questions de rendements optimum à tous les régimes et charges, et aussi d’antipollution…
Liste non exhaustive :
- Pression atmosphérique.
- Pression sortie turbo.
- Pression d’huile.
- Température de l’air d’admission.
- Température de l’eau du circuit primaire de refroidissement.
- Température de l’huile.
- Température de sortie des gaz d’échappement dans certains cas (catalyseur d’échappement)
- Débitmètre carburant.
- Débitmètre d’air d’admission.

Si un seul de ces capteurs (par capteur défectueux ou fuite, ou défaut quelconque sur un circuit) ne donne pas des informations qui soient dans les limites prédéfinies par le constructeur, la carte électronique donne les codes d’erreurs, si répertoriés, et se met dans un des différents modes de fonctionnement dégradé du moteur et dans le cas extrême se met dans un mode fail-safe qui est l’ultime protection …
Dans l’automobile tout ceci commence à être relativement maîtrisé par les intervenants des SAV…
Il a fallut quelques années… 10 à 15 ans environ…
Avec un certain nombre d’automobile, et donc proportionnellement un paquet de cas plus ou moins critique pour apprendre…
Expérience perso, sur une voiture de 2005 en 2006, common rail de 140 cv…
Retour vers la concession a moins de 20 km/h en 2eme, impossible de faire mieux, mais j’y suis arrivé avec de la patience et les jurons très énervés de tous ceux qui doublé ce con qui n’avançait pas !!!
Un petit capteur (1 ???) sous garantie ! En garantie, pas de facture ni de description clair du problème !!!
Dans le nautisme, c’est encore récent, et les quantités de moteurs concernés sont bien moindres…
Les moteurs marins ont quelques capteurs en moins, du coté de l’échappement…
Donc il ne faut s’attendre à des miracles !!!
Un technicien qualifié VW est à mon avis la meilleur solution, avec la mallette de diagnostic adéquate, et en oubliant pas que le programme de la carte du moteur marin est probablement très différent de la version automobile.
Pas seulement par l’absence de certains capteurs, mais surtout par les courbes de couple, et de puissance et régime max, qui seront demandés au moteur marin, très différentes des versions routières…

Je ne fournis pas l’aspirine !!!
@+
Alain

En plus l’eau de mer et l’électronique !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Si le groupe a une telle ambition de développement en france, il faut passer par eux, ils auront tout intérêt à avoir des retours satisfaits de leurs interventions SAV

Bonjour. J'ai eu le même problème en 2008. Apparemment, ça arrive quand le bateau ne sort pas assez. C'est le turbo qui est grippé. Le moteur ne monte alors pas dans les tours et se met en sécurité aux alentours de 2200 tours/minute. Il faut nettoyer le filtre à air et mettre un dégrippant dans le turbo. Puis faire tourner le moteur, faire une sortie et pousser progressivement les gaz. Au début, le moteur refuse, mais on voit qu'il passe en sécurité à 2400, puis 2600 t/mn, etc. jusqu'à monter à plein régime. A chaque fois qu'il passe en sécurité, il faut couper le moteur et redémarrer pour faire une RAZ (remise à zéro), sinon il mémorise et refuse de monter dans les tours. Depuis, je n'ai plus eu de problème, mais je fais tourner mon moteur au moins une fois par semaine, et je fais environ 200 heures par an.

le probléme est-il resolu ?

Mon bateau Arvor 215as avec moteur vw 100-5 rencontrait le meme probleme, perte de puissance, impossible de depasser 2700 trs/mn et aucune anomalie remontee sur le tableau de bord ou a la valise.

Il y avait 2 problemes :

La soupape du turbo qui se grippait, m'empechant dans un premier temps de depasser 2000 trs/mn avec un bruit de moteur qui s'etouffe - demontage du turbo (partie echappement, 4 ecrous), nettoyage, de l'axe de cette soupape (elle est commander par l'actuator) = 1 heure ... Gratuit

Probleme de perte de puissance, impossible de depasser 2700 trs/mn, vitesse limitee. Apres recherche sur les forums, il est dit que sur les moteurs vw et autres marques, souvent la perte de puissance est lie au debit metre. En cherchant sur le moteur, je n'en ai pas trouver, par contre il y a un capteur de pression de turbo (sur le collecteur d'admission, derriere une plaque) qui pose egalement des soucis. Vu le cout de ce capteur 35 euros, je l'ai remplace .... Cout du capteur 35 euros sur un site internet, 10 minutes de demontage/remontage et Bingo .... Prise de nouveau des 3200 trs/mn et fonctionnement correct ...

Je ne suis pas mecano mais si votre pb ressemble a ce que je viens de decrire, pour 35 euros ça se tente !!

voir aussi la pompe d'alimentation moteur,sur un nanni 5280
sans turbo je suis resté en panne la semaine dernière et réparé ce jour.
mon moteur perdait des tours et c'est arrêté sans prévenir
à cause de la pompe d'alimentation que j'ai démontée et elle
était complètement bouchée par des bactéries qui se présente comme une nouille du coté de l'aspiration et faisait
10 cm de long

Bon coourage

Bon alors moi aussi je vais contribuer à ce forum en vous disant que j'avais des pertes de puissance sur mon volvo 55 ch de 2007 sur un dufour 425, que mes filtres étaient nickel, que j'ai fait intervenir des pros qui voulait démonter le réservoir pour le nettoyer, etc etc.. jusqu'à ce que finalement je me décide à soulever la couchette tribord et que j'accède à ce fameux réservoir. J'ai dévissé la plaque inox qui supporte les deux tuyaux d'arrivée et de retour du gaz oïl (4 vis) j'ai soulevé le tout et j'ai vu que la crépine de l'arrivée du gas oïl était très encrassée. J'ai aspiré les saletés et depuis, nickel, tout va bien. A vérifier donc de temps en temps, en même temps que les filtres.