Perte de puissance d'un des 2 moteurs

Bonjour Kerorgan, Merci pour ton retour. Maintenant que tu le dis, j'ai remarqué qu'au point mort, il monte assez bien dans les tours, alors qu'en charge, sans l'aide de l'autre moteur, il ne dépasse pas 1500 tours. Il n'y a pourtant rien de pris dans l'hélice. Pour les préfiltres, tout a été remplacé. 15000€ la révision des 2 moteurs. Ça pique. Coudes d'échappement, j'ignore s'ils les ont vérifiés.

15 000 euros la révision !!!
C'est le prix d'un moteur neuf ???

Le problème pourrait tout simplement venir d'un filtre à air colmaté.

Voici une photo du coude. C'est compliqué à démonter ou c'est seulement les 2 colliers visibles ? Merci pour votre retour. (Je précise, il manque des éléments, durites et autres, c'était pendant la révision, tout à été remonté depuis.)

A mon avis les techniciens Volvo n'ont pas entièrement révisé le refroidisseur d'air d'admission. Cela m'étonnerait qu'ils aient sorti le faisceau de son carter. Si la partie air est obstruée cela correspond aux symptômes décrits.

d'autres photos, mais je suis désolé, je ne sais pas à quoi ça correspond (échangeur ou autre) et la liste de ce qui a été fait : Connecter la pompe extractrice d'huile aux deux moteurs

Remplacer l'huile des deux moteurs

Remplacer l'huile des deux réducteurs

Remplacer le filtre à huile des deux moteurs

Remplacer le filtre à huile by-pass des deux moteurs

Remplacer le filtre à carburant des deux moteurs

Remplacer les filtres à air des deux moteurs

Remplacer le préfiltre à carburant des deux moteurs

Remplacer les courroies des deux moteurs

Remplacer la turbine des deux moteurs

Remplacer les anodes moteurs des deux moteurs

Remplacer le liquide de refroidissement des deux moteurs

Démonter et nettoyer les filtres à eau (très sales)

Apporter les filtres à eau à l’atelier pour remplacer les joints (très détériorés)

Ramener les filtres à eau sur le bateau et les remonter

Amorcer le circuit de carburant des deux moteurs

Monter un nouveau vérin de direction, en modifiant les fixations et en usinant les supports

Amorcer le circuit hydraulique et vérifier

Amorcer le circuit hydraulique et vérifier (répété)

Mettre les produits de traitement du gasoil

Mettre les produits de traitement du gasoil et nettoyage des réservoirs dans les deux réservoirs

Monter et connecter la machine de filtration dans les deux réservoirs

Réaliser plusieurs filtrations du gasoil des deux réservoirs

Appliquer les liquides correspondants au post-filtrage dans les deux réservoirs

Démonter les planchers et accéder à la centrale de commande pour effectuer un reset

Vérifier le fonctionnement

Vérifier le fonctionnement (répété)

Remonter les planchers

Vérifier la pompe de cale et remplacer la pompe avec flotteur automatique

Vérifier une panne d’alternateur en inspectant et nettoyant les contacts

Vérifier une fuite d’huile de direction en démontant le vérin et les vannes

Démonter la direction du flybridge et vérifier

Remonter

Rénover et nettoyer les vannes de direction et remonter

Salut

Après tout ça ce qui m'interpelle c'est que personne ne demande une photo de la volute du turbo... c'est juste une piste supplémentaire.

Fred.