peu de refroidissement à plein régime

Oui, c'est juste, mais c'est quand même étrange qu'a plein régime le débit de la pissette soit bien inférieur qu'au ralenti, non ??
Et si ça refroidit pas assez, le moteur va prendre une claque voir serrer...
Comment être certain que c'est bien normal ?
Pour déboucher les conduit, ps sure que ce soit bouché puisque ça crache normalement au ralenti et à mi-régime...

Tu le testes dans un bidon ? si c'est le cas, c'est peut être les remous et bulles autour de l'hélice qui font que ça n'aspire plus l'eau normalement. Un problème qui serait résolu dès lors que le moteur serait immergé normalement.
C'est juste une idée, suite à des expériences un peu similaires avec un vieux yamaha.

J'ai qd même du mal a penser que les conduits sont obstrués s'il y a du débit au ralenti...Qque chose n'est pas très logique

J'ai testé sur l'eau cet aprem, pdt une heure, pas dans un bidon.

Pour tester le sens de rotation, difficile de le faire car pour voir, faut démonter l'embase du moteur, retirer le couvercle de la turbine...et là, plus de lien avec la chevillette, tout est dessoldarisé...

Après quelques essais de turbines chinoises, j'ai constaté la même chose. Peut être la qualité du caoutchouc qui manque d'élasticité, à haut régime les ailettes n'ont pas le temps de se plaquer sur la paroi pour faire l'étanchéité. Mais ce n'est qu'une hypothèse.

L'erreur que nous faisons à peu près tous, c'est de se masturber la cervelle pour diagnostiquer un problème en pensant toujours le résoudre avec la solution la plus facile.
Il faut simplement savoir ce que l'on veut:
- ou tu as un moteur sur lequel tu dois pouvoir compter et tu fais ce qu'il faut pour qu'il soit en bon état de fonctionnement et qu'il le reste,
- ou tu acceptes l'incertitude et la possibilité de te retrouver en carafe et généralement au plus mauvais moment ( loi de Murphy ).
S'il est dans ton schéma de pensée de ne pas t'en faire et de voir venir, alors c'est parfait, tu peux jouer à pile ou face: rachète une turbine d'origine et monte la. Si ça règle le problème, bingo! Si ça ne le règle pas, retour à la case départ... avec une turbine neuve de rechange.
Mais si tu veux être tranquille pour plusieurs années sans te prendre la tête, démonte ce moteur et nettoie tout le circuit.
S'il tourne dans l'eau de mer depuis 2007, il doit commencer à être bien encrassé.
C'est une intervention facile sur un 2 temps, pas besoin d'être ingénieur en mécanique.
Attends quand même d'avoir les joints, car selon les marques, les délais peuvent être plus ou moins long si le concessionnaire ne les a pas en stock.
Et après, c'est en gros une petite matinée de travail.
Du coup, tant qu'à l'avoir à la main, tu peux aussi supprimer les rupteurs et monter un allumage électronique ( moins de 20€ le module ) et là, tu auras un moteur au top.
VdB

La pissette n’est qu’un témoin, il est possible qu’elle soit obstruée car elle est issue d’un rétrécissement dans le circuit de refroidissement, à tu passé un fil métallique dedans ?

Essaye de passer le fil métallique quand le moteur tourne, comme ça si il y une saleté elle repassera par le circuit plus large, et si ce n'est pas ça, turbine à reverifier, circuit de refroidissement à nettoyer mais c,est dépose du bloc,

Merci,
J'ai commandé une turbine, je vais essayer de passer un fil métallique, ou plutôt un tire-fil et je verrais bien.
En cherchant, j'ai lu plusieurs topic parlant du même pb, mais peu de réponse...
Ce que je pige pas si c'était bouché : comment expliquer que j'ai du débit au ralentit mais pas a plein régime?? Je devrai avoir au moins le même debit qu'au ralenti...le conduit obstrué n'explique pas celà...

Ok, mais j'ai pas d'oreilles...
Et je sais même pas trop par où l'eau de refroidissement doit ressortir...
Et imagine qu'en plus, les oreilles c'est pas super étanche donc difficile a déterminer si ce que je vous couler c'est des fuites des oreilles ou ce qùi ressort du conduit de refroidissement, non??