Pourquoi il y a plus de bateau a voile a foil, que de bateau moteurs ?

"Les foils commencent a bien se démocratiser a present". j'en suis pas sur.

Pour les foils à moteur, ou et comment on met l'hélice, et comment on transmet la puissance ?

Un moteur electrique dans le foil, ça le fait, mais ça ira pas loin comme puissance.

S'il faut transmettre 200 cv produits par un moteur à combustion interne à une hélice située derriere un foil, on fait comment ?

Il suffit de regarder le prix d'un vulgaire saildrive par rapport au prix d'un moteur. www.maritimusboote.de[...]/fr_FR/ 8000€ c'est QUE le sail drive, à ce prix, il n'y a pas de moteur. Et on ne transmettra pas plus de 80cv avec ce saildrive.

Il y a bien du Volvo IPS, mais le premier prix c'est IPS 500 (350 cv à l'hélice) , c'est au moins 250 000€ (C'est bien 1/4 de million) tarif 2023.

Il y a la société SEAIR à Lorient qui développe le principe des foils sur des semi-rigides, cela intéresse aussi les Commandos Marines.
www.meretmarine.com[...]l-armee

En fait, effectivement, j'imagine assez peu des petits bateaux moteur a foil en pleine mer.
Je m'etais pose cette question par rapport a ce que je vois ici : plein de petits bateaux "daily" qui servent a faire la navette entre les iles des archipels.
Il n'y a pas de mer, pas de casiers, et ils ne sortent qu'une fois par an...

En tout cas, c'est clair, merci pour vos nombreux retours !

J'ai le souvenir d'avoir souvent vu en Italie de nombreuses vedettes de transport de passagers à Hydrofoil.
Par exemple ce modèle qui date des années 50 :

Faisant du foil en planche je sais que l état de surface du foil demande beaucoup d entretien. L idée d un foil restant au port sans naviguer me semble peu credible.

C est une piece très technique en carbone qui doit être super propre.

Les pièces se fabriquent toutes à la main car on doit orienter les fibres dans le moule. La machine sert à découper les pièces en carbone pre imprégnées.

Pour un bateau moteur il faudrait plutôt un foil amovible...soit pour ne pas le salir soit pour mettre le bateau sur remorque.

La technique de bateaux à moteur sur foils existe depuis très longtemps. Dans les années 60 les Sparviero italiens ou les cometas russes en sont des exemples. Comme dit ci-dessus au début des années 70 un cometa affrété par ‘les vedettes armoricaines’ a desservi une ligne Brest-Ouessant (il a été montré depuis que les mécaniciens qui venaient faire l’entretien des moteurs étaient des agents du KGP qui s’intéressaient au port militaire par ailleurs)
Actuellement il existe une ligne entre Hong Kong et Macao desservie par des vedettes à hydrofoil.
Le problème est que cette technique n’apporte pas un réel avantage (on peut faire la même remarque pour les navettes sur coussin d’air qui traversaient le Pas de Calais) vis-à-vis de vedettes ‘perce vague’ moins coûteuses à construire et en maintenance

Les foils en T me font beaucoup plus penser à ceux que nous utilisons en planchefoil kitefoil et wingfoil.
Ces foils utilisent tous une aile porteuse à l avant et un stabilisateur à l arriere. Le pilotage nécessite un contrôle permanent des pieds pour garder une assiete latérale et longitudinale stable...c est a dire ne pas tomber.
Un autre paramètre est de devoir contrer la portance qui augmente avec la vitesse pour ceci il faut mettre du poids sur l avant pour empêcher le foil de sortir de l eau. Si l aile avant sort de l eau c est la chute assurée.
Bien sur ça s apprend comme le vélo.
Il faut aussi contrôler le capot pour garder une hauteur constante par rapport à la houle....

Le seul bateau que j ai vu avec un foil en T est le candela c8...mais je me demande comment il peut contrôler le clapot et les mouvements de passagers

Et ça navigue toujours!! Celui ci fait l'Albanie/Grèce
Ils construisaient costaud.