Presse etoupe ou glace carbone???

Bonjour Boraha.
Quels sont les avantages d'un presse étoupe à tresse ?

Je trouve les etancheite a joint tournant mal adaptee aux arbres d helice que la glace soit carbone ou inox
Le bon vieux PE a tresses est bien olus fiable rechargeable a flot jamais d entree d eau brutale

Inconvenient un leger suintement d eau en permanence et il faut savoir le regarnir et le regler surtout
Si on ne veut pas de ce leger suintement le PE a levres type volvo me parait preferable que le systeme a joint tournant

Enfiler préventivement un bout de chambre à air sur l'équipement.
En cas de fuite importante: un collier serflex de chaque côté, et il est possible de rentrer au port en remorque.

D accord avec juliusse le systeme a tresse est bien le meilleur a tout point de vue
D accord aussi sur l avis des tresses modernes ne pas prendre le premier prix pour economiser un bout de chandelle
Latty est une marque francaise exellente

N

ok super pour toutes ces réponses.
cela conforte mon opinion...
Quand est il pour la vitesse de rotation de la ligne d'arbre, y a t il une limite à l'utilisation d'un presse étoupe à tresse?
faut il adapter les tresses?

Après avoir eu différentes sortes , je suis assez content du joint type volvo.
Les joint à tresses peuvent être galère à vider et remplir.
Celui glace soufflet peux laisser entrer de l'eau quand ça remue beaucoup , par inertie.

(j'aime ces jugements tout en finesse .....)
tu diras ça aux pros (chalutiers par ex) qui en ont ..

Le remarquable joint Volvo est particulièrement robuste, très fiable et d'une très grande longévité.
Pourquoi s'en passer ???? (Un fil de pêche qui remonterait tout un arbre devrait être décoré).

PE à tresse sans hésiter.

bonjour; joints pss sans hesiter une seconde!pour moi un confort et une securitè totale! des joints à tresses merçi j'ai donnè pendant trente ans!bien sure on a l'impression d'une totale securitè par raport à un joint pss qui si on recule la bague inox donne un geiser mais la bague ne recule pas toute seul sauf si les vis pointeaux se desserent .... pour eviter ce seul probleme mettre une autre vis par dessus les 3 vis pointeaux et un collier sur l'arbre devant la bague inox et vous pouvez dormir sur vos deux oreilles, de plus si par malheur vous desalignez le moteur(silent bloc agè qui lache ou bout dans l'heliçe qui bloque le moteur ,les silent blocs en general n'apprecient pas) le systeme pss est tres tolerant avec les desalignements(pas exagerès non plus)

perso depuis 25 ans j'ai trainè partout avec mon joint pss sur mon passoa,dans la banquise ou tout etait gelè, j'ai pris aussi une ligne dans la bague hydrolube ,qui n'est jamais remontèe jusqu'au joint pss, mis le mat dans l'eau, bloquè le moteur etc etc je n'ai jamais connu le moindre probleme avec ce systeme, j'ai changè une fois soufflet et bague carbonne , c'etait completement inutile( sans doute une crise de parano...) par contre sur les presses etoupes à tresses teflons ou autres en theorie ça doit etre une goute de temps à autre ,qui coule, mais ça c'est la theorie!! si vous faites vraiment de la route et que le bateau est bien chahutè ça finit par se deregler et la goutte devient un pipi alors on ressere (si on y pense) si l'on ressere de trop ça ne fuit plus ok mais ça chauffe ,l'inversseur peine, la tresse se bouffe et vous usez l'arbre ou si c'est trop serrè vous bleuissez l'arbre et si ça vient à trop serrer(rare) vous arrachez la durite! sur un bateau alu je n'aime pas trop avoir de l'eau de mer qui stagne dans les fonds! donc si vous surveillez scrupuleusement votre presse etoupe à tresses =une goutte de temps à autre....on doit pouvoir tourner l'arbre à la main inverseur debrayè, bon pas un arbre de 60 ! je rigole...... pas non plus un pipi! la ça ira de pire en pire , avoir a portè de main une clef à cran dite aussi clef de pompier et resserer leger en verifiant que vous pouvez toujours tourner l'arbre à la main! donc si vous avez la plaçe, etes adepte de la mecanique en rampant et etes dans ce concepte de verifications gardez votre presse etoupe à tresses si non mettez un joint pss mais pas une copie! si non le joint volvo n'est pas mal mais il faut le graisser a l'aide de la petite clef rouge qui en general est perdue........ explication un peu longue mais ça occupe le confinement

@ bil56
Faudrait peut-être comparer ce qui est comparable, on parle de voilier, là. Sur un chalutier, c’est quand même un peu différent, comme matériel.
Déjà, on préconise le remplacement du soufflet tous les deux ans. Qui le fait ? Et ceux qui enfilent une chambre à air sur l’arbre au cas où, bonjour la confiance…
J'ai eu deux bateaux équipés au moment de l’achat de joints tournants. Si je dis que la meilleure place pour ce type de matériel est la poubelle, c'est que c'est une source de problèmes. Glace collée par le sel au bout de quelques jours sans utiliser le moteur, quand tu embrayes, le soufflet se vrille, s'il est neuf, le sel cède et tout reprend sa place, s'il commence à être fatigué, il se coupe. Sur le premier, c'est de l'eau dans la cale moteur qui m'a alerté, ainsi que des traces de sel sous l'arbre. Moteur embrayé, quand j'allais voir, aucun problème, je ne comprenais pas bien. Puis un jour, j'ai demandé à mon fils d'embrayer pendant que je regardais, et là, j'ai vu le soufflet partir en torsion, puis tout revenir en place en laissant rentrer un verre d'eau au passage. Du coup, comme je ne voulais pas remettre le bateau à terre après l'avoir caréné, j'ai pris l'habitude jusqu'au carénage d'après de descendre tourner l'arbre à la main en maintenant le soufflet pour m'assurer qu'il n'était pas bloqué. Je l'ai remplacé par un joint Volvo, et à la benne.
Sur le deuxième, même problème, j'avais repéré du sel cristallisé dans la cale moteur, là, je n'ai pas tergiversé, j'ai acheté un joint RTMA et j'ai sorti le bateau immédiatement pour faire l'échange. Le joint tournant, poubelle.
Et chaque fois qu’un copain ou un voisin de ponton me parlent de joint tournant, ma réponse est immuable : poubelle.

Bonsoir captainwat2

Il y a 8 ans, j' ai changé mon arbre d' hélice, ainsi que la tresse du presse-étoupe.
J' ai mis de la tresse téflonnée, serré à la main les écrouis du fouloir (utilisé des clés uniquement pour le blocage des contre-écrous) et depuis, pas une goutte n' est entrée dans mes fonds après 860 heures de moteur, et pas le moindre réglage du presse-étoupe.

Il y a 3 ans, pour sabler ma coque alu, j' ai déposé l' arbre et il n' y avait pas la moindre trace d' usure.

Conclusion: un joint PSS est probablement très bien, mais un presse-étoupe classique équipé de tresse téflonnée bien réglé est tout aussi étanche, sans demander plus d' entretien.

Gorlann

PS: mon arbre ne chauffe pas, et je peux sans problème le faire tourner entre le pouce et l' index

Le joint à tresse, c'est bien mais pour un bateau rapide avec des vitesses de rotation d'arbre parfois élevées ce n'est le top. Risque de chauffe et d'usure rapide tresse et arbre. Le refroidissement à l'eau est à surveiller.
La glace carbone c'est bien mais l'entretien doit être parfait et la révision fréquente.Il doit aussi être lubrifié correctement à l'eau.
Sur mon GB j'ai une presse étoupe a bain d'huile Norscott. C'est un tube en bronze de 80mm de long fixé sur une durite. Ce tube a 2 joints Spi coté hélice et un joint spi coté inverseur. Au centre un tuyaux qui mène à un petit réservoir d'huile en charge. On le rempli d'huile hydraulique Dextron. Avec le temps (1500 heures environ) s'il commence à fuir et que l'on doit rajouter fréquemment de l'huile on passe à une qualité plus épaisse jusqu'à de huile de boite pont en attendant le prochain carénage ou l'on change facilement les 3 joints SPI.
Bonnes navigations

Je fais ma mauvaise langue: on relargue donc de l'huile dans la mer avec ce systeme.

J'ai des joints tournants depuis une bonne quinzaine d'années (ERCEM, pss) et n'ai jamais eu de problème avec, malgré plusieurs bouts dont 2 fois moteur calé, 200 à 300 heures moteur par an, environ 150 échouages par an, sans aucun entretien, mis à par vérifier la pression du soufflet de temps en temps.
Je n'ai eu qu'un problème avec une tresse de pêche qui est parvenue à se glisser entre les 2 portées, entrainant une légère voie d'eau.
Je ne reviendrais pas au joint à tresse.