Puissance moteur

pour le transformer en D3-150, et payer plus de taxes l'année prochaine afin de diminuer le déficit budgétaire.

de cette phrase, on peut en conclure que ce n'est qu'une impression, mais que tu n'as pas testé.
Non, pas testé et je ne peux pas. Le bateau initialement proposé avec un seul moteur 220 cv ou 2 moteurs de 150 cv.
Les 1ers propriétaires ont demandé un moteur 110 cv pour faire du fluvial, le bateau n'est jamais allé en mer mais il est conçu pour ça avec une carène semi-planante.
Si le constructeur le propose avec un seul moteur 220 cv (mer/rivière) ou 2 moteurs de 150 cv (mer), c'est bien qu'il y a une raison.
Je ne veux pas aller en haute-mer avec un seul moteur mais 110 cv en côtier, ça me paraît quand même limite, c'est tout.
Je voulais savoir si on peut booster le moteur sans risque, je parle de sécurité.
Si je booste le moteur de ma voiture, je risque une casse moteur, ce qui n'est pas rien non plus mais sur un bateau, je risque peut-être un incendie, le bateau voire la vie de mes passagers et la mienne.
Quand à remplacer le moteur, autant acheter un bateau suffisamment motorisé.
Je pensais que si le bateau est homologué en 220 cv, on doit pouvoir le remettre dans cette configuration mais je n'ai pas de réponse du constructeur.

Merci pour vos réponses à tous et merci MARILO83 d'avoir pris la peine de détailler.
Je n'ai pas de réponse à ma question de savoir si seulement 110 cv, c'est suffisant pour un trawler de 12 m, 9 tonnes avec une carène semi-planante, pour un usage maritime.
Ce bateau n'a fait que du fluvial, ce qui explique sa motorisation mais pour moi, pas adapté au fluvial non plus car pas de refroidissement de quille.

Si la puissance maxi possible en monomoteur est de 220 CV, son augmentation devrait pouvoir être acceptée sans trop de difficulté par la DDTM. Un peu de paperasserie toutefois nécessaire.
Prendre langue au préalable avec une antenne serviable de ce service.

A toute fin utile, respecter l’article 245-1.05 de la division 245

J'ai essayé au large de Port-Camargue, une vedette acier Smelne Fly de 14 m, 17 tonnes avec un 6 cylindres Iveco de 150 cv ; Le propriétaire m'a dit qu'il ne sortait qu'avec une mer très calme et qu'il ne s'aventurait jamais très loin des côtes, que si son bateau était homologué B, il n'irait pas en Corse avec.
Je pense en effet qu'avec un trawler de 9 tonnes et seulement 110 cv, on ne doit pas pouvoir faire guère mieux que du côtier.

Delphia n'est pas un constructeur spécialisé dans la plaisance fluviale.
Les constructeurs sérieux en fluvial, c'est Piper qui construit des bateaux en acier à fond plat (très faible tirant d'eau) adapté à ce type de navigation avec des moteurs à refroidissement de quille. Prendre l'eau dans les canaux en France, c'est prendre toutes les saloperies qu'il y a dedans, en particulier les algues. Déjà assez de soucis de devoir plonger dans les eaux glauques du canal du midi pour débloquer une hélice.
Une coque acier en fluvial c'est quasi obligatoire car vous allez frotter les berges dans les croisements avec les autres bateaux, abîmer la carène avec les rochers, les bajoyers des écluses c'est assez rugueux et taper les nolisés qui ne savent pas manoeuvrer un bateau dans une écluse. C'est pas les pare-battages qui vont protéger toute votre carène, sous l'eau y'a pas de pare-battages.
Bref, Un Delphia pour naviguer en côtier, carène résine/polyester mieux qu'une carène acier dans l'eau salée mais 110 cv c'est juste ridicule pour un trawler de plus de 10 m. 2 moteurs ne servent à rien en côtier sur un trawler, il vous faut un gros moteur d'au moins 200 cv si vous avez un gros clapot, 2 moteurs c'est bien si vous êtes en semi-hauturier ou pour aller en Corse depuis le continent par exemple. Dans ce cas, 2 x 150 cv ça suffit. Je ne sais pas si les Delphia ont des stabilisateurs, c'est assez indispensable en mer sur ce type de carène.
Ceci n'est que mon avis, chacun son expérience, je ne détiens pas la vérité...