Quel Bateau le plus adapté pour navigation sur fleuve Congo

Le cahier des charges n’a pas grand-chose à voir avec la plaisance…
Vous pouvez me contacter par MP

www.bateaugosselin.fr[...]o/GP850

Adaptable en fonction des besoins réels.

J'ai l'impression que la personne qui pose la question est quand même sacrément perdue, je pense qu'il ne serait pas difficile - pour qui connait un minimum la question - de lui indiquer des bateaux qui pourraient répondre à son besoin.

Il y a une première proposition de AICA qui consiste à lui indiquer de regarder les bateaux de plongée. (plutôt les petits bateaux de plongée, parce qu'il ne sont que 5)

Après, je me demande si n'importe quelle petite vedette (genre cap camarat) ne ferait pas le taf (ils sont 5, ils peuvent aller se tasser dans le carré), mais c'est vrai que c'est moins adapté.

A noter qu'il n'a pas été précisé s'il faut une cabine intégrale (avec les fenêtres), ou un simple hardtop, ou même un simple bimini (avec un parebrise vu la vitesse).

Pour les conseils (je suis mal placé, mais ca va motiver les connaisseurs à répondre juste pour me dire que je dis des bêtises) :
S'il va être maltraité (quais en beton brut, entretien sans amour, etc.) et s'il doit vivre longtemps, mieux vaut éviter les semi-rigides, et privilégier les coques en metal (alu). A l'inverse, si c'est pour 5ans, un semi-rigide ferait l'affaire.
Pour l'entretien moteur, généralement, les hors-bord essences sont des technos mieux connues et moins chères à réparer (et au pire, c'est vite remplacé)
Les inboards peuvent générer des pannes longues si il n'y a pas les pièces et la main d'oeuvre qualifiée.

Enfin, pour les rôles de MOA/AMOA ...
Il se trouve qu'AMOA, c'est mon métier... Ben en tant qu'AMOA, quand je ne sais pas, je demande. (c'est plus intelligent que de faire au hasard pour faire croire que)

Bonjour,
je pense que la réalisation locale sur des plans d'architecte naval serait plus raisonnable pour le pays que d'importer .créer une petite unité de production fournirait du travail local .avec possibilité de commercialisation .
après une propulsion hb ,maintenant on fait des 300cv 4t qui ne sont pas trop gourmands et plus facile à entretenir que du in board et surtout interchangeables facilement .
ou alors en in board en hydrojet
5 personnes avec bagages c'est 500kgs ce qui n'est pas énorme on peut embarquer aussi du fret .
un style engin de débarquement avec une porte sur l'avant pour l'accès aux berges pourquoi pas .
alain