Régime de croisière et bonne utilisation

Perso, je pense que oui, un diesel marin, outre le fait qu'il doit être régulièrement "decrassé", n'est pas fait pour tourner à mi-regime. Dans le manuel est normalement indiqué un régime adapté. On croit souvent que c'est bien de pas le faire "forcer", mais c'est faux.

C'est pas tellement un régime élevé, sinon adapté. Et il est souvent plus haut que l'on ne le crois.
Oui, c'est mieux pour les cylindres, l'échappement, le refroidissement et son "bien être en général.

Merci lorem ipsum. C’est une bonne description de la cause du glaçage des cylindres.
Par contre je pensais que ça pouvait arriver lorsque on faisait tourner le moteur au point mort (hors charge ) pendant trop longtemps. Il est d’ailleurs indiqué dans le manuel du moteur qu’il ne faut pas excéder 10 mn de moteur hors charge.
Mais peut on vraiment induire un glaçage à 2000 trs pour un moteur à régime max a 3600 trs ?

@lulu2, c'est en effet une assez bonne estimation.
@pepere, peut être pas un glaçage aussi prononcé que au ralenti, mais une usure, oui.
Et il n'y a pas que les cylindres/segments, le circuit de refroidissement et échappement aussi te remercieront.

Salut pepere

Justement ta doc ci-dessus indique 3600 trs/mn maxi mais A VIDE... pas en charge ;)

Fãnch

Ok donc,
ne pas faire chauffer à vide.
Accélérer progressivement.
Régime de croisière a 2500 trs.
Laisser refroidir avant l’arret.
Très bien je vous remercie.
Je vais déjà appliquer ces bons principes.
Ça fait 25 ans que je navigue sur plusieurs bateaux mais j’avoue qu’avec un moteur plus récent (10 ans) que sur les autres bateaux c’est la première fois que j’ai un tachymètre fonctionnel donc j’y prête attention.
Si un expert pouvait m’expliquer le pourquoi factuel qu’il faille fonctionner à ce régime et pas plus bas.
Merci.

Et hisser les voiles le plus tôt possible... ! ! !

Bonjour,
J’ai fait l’essai.
Fonctionnement à 2600 tours pendant deux heures. (Avec une montée très progressive de 200 très par 200 très)
Vraiment surprenant. Pas plus de bruit qu’à 1500 tours. Moins de vibrations, aucune fumée suspecte.
Impeccable.
Merci à tous.

ET bien moi, à 60 balais, j'ai remarqué que moins tu tirais sur un moteur, et plus il durait...
ça a marché sur mes mobs, mes vieilles motos, la multitude de bagnoles que j'ai eu et les moteurs de mes deux bateaux...
:-)

Hello,

Question à ceux qui ont un Yanmar 2GM20:
A quel régime faites-vous tourner votre moteur ?
Je veux dire sur une longue durée en croisière.

Personnellement, je me contente de 2000 tours ce qui me pousse à 5kts sur mer plate.
C'est un SunLight 31 avec une KiwiProp.

Amicalement.
FX

Les courbes de puissance et consommation du Vetus M3.28 issues de ce fil:

www.hisse-et-oh.com[...]-diesel

Extrait de la documentation du moteur Volvo D2-55:

"Vitesse de croisière:
Il convient d’éviter de faire tourner le moteur à plein régime, car c’est
peu économique et peu confortable. Volvo Penta recommande une
vitesse de croisière oscillant entre 500 et 1000 tr/mn de moins que le
régime maximum à pleine charge. En fonction du type de coque, le
choix de l’hélice, la charge et les conditions, etc., le régime moteur
maximum peut varier à vitesse maxi, mais il doit rester dans la plage
de la pleine charge.
Plage de pleine charge : ....................... 2700–3000 tr/mn"

On en déduit donc que la vitesse de croisière se situe entre 1700 et 2500 tr/mn (dépendant des conditions). En pratique, j'ai toujours un peu tendance à rester à 1750 tr/mn, régime suffisant pour approcher 6nds en consommant peu.

il y a la théorie du manuel d'utilisation et la pratique, dans la pratique personne ne respecte le régime de croisière recommandé du manuel et tout le monde tourne à 1800/2200rpm soit en général le meilleur ratio vitesse/conso et personne n'a constaté que cela raccourcissait la vie des moteurs, donc ...

1 Gm 10 Max 3600 mais le mécano a sciemment mis un helice un peu forte , overdrive, flexofold, je n ai jamais pu dépasser 3400 , en test seulement, mais on s en fout

Le moteur est très heureux à 2500 tours, mais 2250 tours me suffisent pour 5 noeuds par petole, conso vérifiée précisément à 0,8 litre par heure

Conseils d'un pro de ma famille avec 50 années d'expérience dans la mécanique marine qui confirme pas mal d'avis : il faut faire tourner un moteur diesel au mini à moitié ou mieux aux 3/4 de sa puissance maxi. C'est souvent autour du couple maxi.
Son avis est lié à un usage professionnel des moteurs où la durée de vie et la fiabilité sont des impératifs. Probablement que peu d'entre nous pousseront leur moteur à 10 000 heures de marche.
100 h / an, c'est déjà bcp et ça fera 2 000 H 20 ans aprés ! Nous sommes donc dans un contexte différent.
Essayer d'optimiser le ratio litre gasoil/miles parcourus est un bon reflexe pour des tas de raisons. Il faudra juste rendre soin de pousser son moteur presque à fond pendant des plages de 7/8 minutes régulièrement.
Par contre, OUI, laisser tourner un moteur au ralenti sans aucune charge sur l'hélice n'est pas bon.
OK si c'est pendant 2 minutes, en plein hivernage quand le bateau ne navigue pas, histoire de brasser un peu d'huile, de changer l'ouverture des soupapes, de faire fonctionner un peu les pompes du circuit de refroidissement. Perso, je ne vois pas bien de raison de faire tourner son moteur plus longtemps. (Attention à refaire la procédure antigel dans cette hypothèse)
En saison, pour sortir de sa place au port ou appareiller de son mouillage, le ralenti doit suffire, en 2 minutes le circuit de lubrification est opérationnel. Les huiles modernes lubrifient très bien à froid si régime lent (peu de charge)
Cdt
Yves

Bonsoir,
j'utilise mon Yanmar entre 2400 et 2600 tours, ce qui correspond à quelques tours près à son couple maxi.
De temps en temps, une montée progressive en régime jusqu'au maxi, et j'y reste deux à trois minutes avant de revenir calmement au régime de croisière.
Sur le manuel d'utilisation, ils conseillent avant d'arrêter le moteur de faire cinq montées au régime maxi au point mort puis de laisser tourner 5 mn à 1000 tours avant d'arrêter.
Bon, ça, j'ai dû le faire une fois après avoir tourné en rond pendant 20mn à 800 tours dans l'avant-port de Port Gardian en attendant qu'un boulet qui s'était emberlificoté dans les pendilles se dégage pour me laisser passer.
Sinon, je le laisse tourner au ralenti le temps de l'amarrer, environ trois minutes, avant de l'arrêter.
A priori, ça lui convient.

Bien conscient que la question vitesse de carène est un peu hors sujet, elle est toutefois liée à l'utilisation du moteur.
Sur mon cata Grenland 34 j'ai fait le calcul (avec 33 pieds de LF) et ça donne 1,34 x racine carrée de la longueur en pieds soit 1,34 x 5,74 = 7,7 kts. Comme par hasard... le bateau monte facilement à 7,5 kts et pour aller plus vite il faut pas mal de puissance en plus. Il se trouve que, sur un moteur à son couple maxi (2000 RPM), je suis à 7,2 kts par mer calme sans vent. J'ai donc adopté cette "stratégie" qui fait tourner le moteur au "bon régime" et optimise ma conso GO.
Cdt
Yves

le bon regime est celui qui permet d'avoir le nombre le milles/litres le plus élevé possible, ça veut dire que le moteur fonctionne sur la plage optimale. et surtout, il fonctionne avec sa temperature optimale. sans entrer dans le detail des jeux mécaniques prévus en fonction des différents alliages et de l'efficacité des lubrifiants de par la pression et la temperature, la viscosité, en dessous, il manque de charge, sa temperature ne sera pas parfaite il y aura une usure prématurée, au dessus la consommation augmente et cela produit des points chauds qui favorisent une usure aussi.

d'autre part, il est impossible de comparer nos moteurs marins qui sont fait pour fonctionner a des vitesse régulières avec des moteurs automobiles qui eux sont fait pour des vitesse variables. a itre d'exemple, a cylindrée égale, nos bielles sont beaucoup plus longues, et nos gamelles moins larges, la course plus longue des pistons fait que la chemise peut presenter des differences de temperatures très importantes entre le haut de la chemise et le bas, et comme c'est le meme matériaux, les jeux changent et s'ils ne sont pas a la bonne temperature il y a forcement une usure.

Dans le mauvais temps, nos moteurs fonctionnent a des regimes inferieur, mais la charge extrêmement variable appliquée sur la transmission par l'état de la mer sur l'hélice permet au moteur de fonctionner a bonne une temperature, et donc de manière optimale quelque soit le regime.