Site sur la consommation des moteurs.
Je ne sais pas si ce site a déjà été mentionné, mais je suis tombé dessus en cherchant une conso en particulier, c'est plutôt complet, par marques, puisssances etc et ça donne sans doute de bonnes fourchettes (variables évidemment selon les conditions, l'âge du capitaine, la hauteur de la pyramide, etc mais bon, c'est déjà plus complet qu'à beaucoup d'autres ailleurs.
www.boat-fuel-economy.com[...]rancais
J., butineur.
encore des gens qui ont la science infuse derrière leur ordi et qui n'ont jamais fait des mesures réelles .
le même moteur sur des embarcations différentes auras des consommations qui n'auront rien à voir ,en plus chaque utilisateur
ne fonctionne pas pareil ,même la région et l'usage peuvent rentrer en ligne de compte .
effectivement sur un banc on peut tracer de belles courbes ,
mais en mer jamais .
alain
Et même si on n'est jamais monté sur un bateau, un peu de connaissance en meca/physique (ou un peu de jugeotte ?) suffit à comprendre que le gars qui a pondu ce site est à la ramasse.
Ça me rappelle un vieux fil, même chose, un gars voulait récolter des statistiques sur la conso des moteurs... il voulait réinventer le monde mais il n'avait pas capté que la puissance développée par un moteur à un moment donné pouvait être plus faible que la puissance écrite sur le capot.
www.hisse-et-oh.com[...]moteurs
Ils pourraient bien être cousins !
Après ça ne vaut pas plus que ce que ça vaut, ça donne des idées, des ordres de grandeur, des fourchettes etc.
C'est clair que ça ne remplacera pas le suivi de chacun sur son propre bateau avec son moteur en particulier pour son type de nav...
Mais savoir avant d'acheter un 250ch en le poussant à 2500 rpm que ça va te coûter un bras, c'est clair que c'est pas un scoop.
J., sans prétention.
ça donne une idée entre des moteurs de puissance égale et de technologie différente.
Bonjour,
les consommations relevées au banc de puissance.
Le moteur est attelé à un frein et instrumenté pour effectuer ces relevés.
Ce sont des données diffusées par les constructeurs.
Dans la réalité, il peut y avoir des différences de X a 2-3 fois X litres/heure pour un même régime, selon l'absorption de puissance de hélice et compagnie.
cfr pj exemple à 1800 avec une hélice bien dimensionnée, carène propre etc on est autour de 2 l/heure, si on absorbait toute la puissance que le moteur peut fournir à tel régime on consommerait trois fois plus 6l/h. A 2500tpm on passe de 4.5 à presque 9 l/h.
Les relevés d'un moteur de 40 Cv concernent un moteur qui délivre .... 40Cv et qui n'a donc pas un fouet à monter les blancs en neige à la place de l'hélice.
Lorsqu'on a de la pratique, on se rend compte que ça tient la route dans la plupart des cas, notamment les hors bord.
Mesure de puissance sur moteur HB:
à la place de l'hélice: une pompe hydraulique .
on charge le moteur en réduisant le débit avec un limiteur (étranglement)
Le relevé se fait à plusieurs régimes,
et on cherche la puissance maxi qui doit normalement sortir au régime indiqué par le constructeur.
Avec régime, pression et débit d'huile mesurés on a la puissance à l'hélice .
Sur la vidéo le frein de marque Dyno
l'appareillage est souvent complété avec un tableau d'affichage sur PC
N'empêche que j'ai regardé les 5 moteurs HB que j'ai possédé en 15 ans, de 40 CV en passant par 90, 150, 200 et 250 CV, ce tableau donne des valeurs plutôt justes.
Juste de préciser que je ne suis pas un fou de vitesse, bien au contraire, je suis plutôt pépère. (Quelle idée d'être pressé sur l'eau ? On y est si bien !)
