Supports moteurs et trim oxydés sur 115 hb optimax
Bonjour,
Je suis nouveau sur le forum et je souhaite des conseils. J'envisage d'acheter un 6,5 mètres équipé d'un hb 115 optimax mercury.
J'hésite a cause de l'oxydation très importante sur les supports moteurs en acier et le moteur de trim.
Le mecano dit que c'est courant et que ce n'est pas grave.... Le moteur est de 2005. Vous en pensez quoi ?
Merci d'avance. Benoit
C'est la maladie de ces moteurs, à une époque ou Mercury n'était pas trop regardant sur le métal employé dans la composition des ses moteurs hors bord.
Puis, il y a autre chose: ce sont des moteurs 2 temps à injection directe, qui font un bruit infernal au ralenti ou à faible régime, et qui font significativement plus de bruit que leurs cousins BRP Etec eux aussi 2 temps. Enfin, comparés aux moteurs 4 temps, la notion de bruit se fait ressentir encore plus.
Ce ne sont plus des moteurs à la mode, bien que beaucoup de gens qui en possèdent ou qui ont eu à en posséder restent majoritairement satisfaits.
A mon sens, ces moteurs ne valent que pour celui qui se sent l'âme d'un mécanicien prêt à tout démonter pour sabler ces pièces rouillées et à les repasser au thermolaquage
Faut en avoir l'envie, et les moyens.
L'entretien de ce moteur a été négligé.
Le "mécano" la joue facile en disant que c'est courant.
Ce qui est courant c'est que les gens négligent d'entretenir leur moteur, ça oui, c'est courant.
Et puis avec un 115 CV Optimax tu vas devenir le meilleur ami du pompiste du coin.
Passe ton chemin.
Bonsoir,
la rouille sur le levier direction est la même que sur d'autres moteurs. Cette pièce est en acier pour supporter les efforts et comme elle reçoit des projections d'eau, elle rouille... ce n'est pas bien grave.
Le moteur de trim aussi est rouillé, s'il fonctionne et n'a donc pas pris l'eau, un grattage, une bonne protection , il soulèvera encore le moteur pendant quelques années.
Il faudrait faire un tour complet du moteur et un essai pour évaluer sérieusement son état.
Un 115 pour un 6,50, il faut aussi voir si ça correspond à votre projet.
C'est un 3 cylindres 2 temps à injection directe avec compresseur entrainé par courroie. 2 temps 3 cylindres il fait le même bruit qu'un 6 cylindres à régime identique et avec une sonorité particulière.
Sa consommation d'essence est quasiment la même que celle d'un 4 temps.
C'est un moteur pour passionné de mécanique .
Un moteur pour quelqu'un qui veut quelque chose d'original.
Le prix se négocie facilement .
Optimax:
Le compresseur ne sert pas à la suralimentation comme un turbocompresseur , mais à l'introduction du carburant dans le cylindre.
.
le compresseur permet la mise sous pression de la rampe d'air.
C'est cette pression d'air qui introduit la charge d'essence dans le moteur lorsque l'injecteur de ce cylindre est commandé.
Il y a deux rampes superposées: la rampe de carburant et la rampe d'air sur pression.
2 injecteurs pour 1 cylindre : injecteur de carburant et injecteur "direct" . Le fonctionnement des 2 est décalé de quelques millisecondes.
la doc jointe montre les rampe "d'air" du V6 . Pour le trois cylindres de 1500 CC il y a une rampe de moins.
J'aime bien la réponse de SEGALEN: "c'est un moteur pour passionné de mécanique".
Notre ami BenDu12 est donc prévenu, s'il achète ce bateau il va devoir faire chauffer la clé de 3/8 ..... :-)
Ne pas oublier changer les filtres.Très peu d'entretien, la preuve que certains ne le font ...même pas ·le 01 avr. 2023 11:32
Compresseur de l'optimax 1,5
1 vilebrequin, 1 bielle, une culasse avec clapets.
il pousse l'essence au travers de l'injecteur essence "direct" ( DFI)
Optimax injection principe :
Le moteur n'aspire que de l'air par l'admission.
- Un petit montage de docs pour expliquer le principe de l'injection de carburant.
- Energie pour l'injection: pression d'air à partir d'un petit compresseur à piston
- Commande : un calculateur pilote 2 injecteurs par cylindre.
