Supports moteurs et trim oxydés sur 115 hb optimax

Bonjour,
Je suis nouveau sur le forum et je souhaite des conseils. J'envisage d'acheter un 6,5 mètres équipé d'un hb 115 optimax mercury.
J'hésite a cause de l'oxydation très importante sur les supports moteurs en acier et le moteur de trim.
Le mecano dit que c'est courant et que ce n'est pas grave.... Le moteur est de 2005. Vous en pensez quoi ?
Merci d'avance. Benoit

L'équipage
#rouille#optimax#trim
BenDu12BenDu12
31 mars 2023
MARILO83MARILO83
31 mars 2023

C'est la maladie de ces moteurs, à une époque ou Mercury n'était pas trop regardant sur le métal employé dans la composition des ses moteurs hors bord.

Puis, il y a autre chose: ce sont des moteurs 2 temps à injection directe, qui font un bruit infernal au ralenti ou à faible régime, et qui font significativement plus de bruit que leurs cousins BRP Etec eux aussi 2 temps. Enfin, comparés aux moteurs 4 temps, la notion de bruit se fait ressentir encore plus.

Ce ne sont plus des moteurs à la mode, bien que beaucoup de gens qui en possèdent ou qui ont eu à en posséder restent majoritairement satisfaits.

A mon sens, ces moteurs ne valent que pour celui qui se sent l'âme d'un mécanicien prêt à tout démonter pour sabler ces pièces rouillées et à les repasser au thermolaquage

Faut en avoir l'envie, et les moyens.

BenDu12:Merci pour ton retour. Tu penses donc a la vu des photos qu'il vaut mieux éviter cet achat? ·le 31 mars 2023 22:04
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dreinekdreinek
31 mars 2023

L'entretien de ce moteur a été négligé.
Le "mécano" la joue facile en disant que c'est courant.
Ce qui est courant c'est que les gens négligent d'entretenir leur moteur, ça oui, c'est courant.
Et puis avec un 115 CV Optimax tu vas devenir le meilleur ami du pompiste du coin.
Passe ton chemin.

BenDu12:Merci pour ta réponse, effectivement j'ai tendance a penser qu'il a manqué d'entretien...·le 31 mars 2023 22:40
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SEGALENSEGALEN
31 mars 2023

Bonsoir,
la rouille sur le levier direction est la même que sur d'autres moteurs. Cette pièce est en acier pour supporter les efforts et comme elle reçoit des projections d'eau, elle rouille... ce n'est pas bien grave.
Le moteur de trim aussi est rouillé, s'il fonctionne et n'a donc pas pris l'eau, un grattage, une bonne protection , il soulèvera encore le moteur pendant quelques années.
Il faudrait faire un tour complet du moteur et un essai pour évaluer sérieusement son état.
Un 115 pour un 6,50, il faut aussi voir si ça correspond à votre projet.
C'est un 3 cylindres 2 temps à injection directe avec compresseur entrainé par courroie. 2 temps 3 cylindres il fait le même bruit qu'un 6 cylindres à régime identique et avec une sonorité particulière.
Sa consommation d'essence est quasiment la même que celle d'un 4 temps.
C'est un moteur pour passionné de mécanique .
Un moteur pour quelqu'un qui veut quelque chose d'original.
Le prix se négocie facilement .

BenDu12:Merci pour ce retour, le bateau est un peche-promenade (quicksilver 650 week-end) et mon programme est de la balade et petit cabotage et tracter une bouee à l'occasion (pour les ados). Je pense que le moteur est donc adapté, même si un 4 temps serait aujourd'hui un choix plus sur a tout point de vue....·le 31 mars 2023 22:43
SEGALEN:Il serait utile d'avoir l'historique des travaux et savoir qui l'a suivi . Un mécano qui a fait la formation Optimax ce serait mieux, ·le 31 mars 2023 22:55
MARILO83:Tu exagères un peu quand tu dis que la rouille est la même que sur d'autres moteurs. C'était quand même la maladie des Mercury fin 1990 / 2000 / 2010. Même les Verado L4 avaient des problèmes de corrosion sur le Trim. Mercury a d'ailleurs fait de très gros progrès depuis, et heureusement.Suzuki a en moindre mesure, les mêmes problèmes.Et démonter ces pièces pour les sabler est un gros travail. Tout comme pour sortir le Trim de ce moteur pour le changer, ou pour changer les joints de coupelles ou les coupelles de trim, car souvent, elles sont bouffées aussi. Car il faut déposer le moteur du tableau arrière, sortir les 2 demis supports pour pouvoir dégager le Trim. Et c'est du vécu. Sans compter que ces moteurs deviennent de plus en plus rare, et que trouver un compresseur par exemple si besoin, devient très laborieux, et cher, voire les 2 à la fois. Pour moi, ces Optimax sont des moteurs de passionnés de cette technologie.Pour la conso, les mythes ont la vie dure, bien sûr que oui qu'à puissance égale avec un 4 temps, ces moteurs consomment significativement plus. Mais ce n'est pas un critère économique, puisqu'à côté de ça, il y a aussi un coût d'entretien très réduit sur les Optimax. Donc plus d'€ en essence mais moins d'€ en entretien. Grosso modo, c'est quifquif. Seul point positif, la pêche au démarrage. Un 2 temps compressé, ça vous met un sacré coup de pied aux fesses au démarrage. Perso, je m'en fous, j'ai horreur de ça. Mais il y en a qui aiment. ·le 01 avr. 2023 06:54
SEGALEN:-Plusieurs contre vérités: Tous les moteurs de trim équipés de capots en acier avec des inducteurs collés à l'intérieur des années 1990- 2010 (environ) se corrodent, quelque soit la marque. Depuis ils ont découvert...le plastique .- Le compresseur n'assure pas la suralimentation.- Les consommations ne sont pas plus élevées: les essais le prouvent. L'injection se fait toutes lumières fermées: pas de perte de carburant comme sur 2 temps classique.- On peut parler des culasses perforées chez Suzuki et Honda ?- Yamaha aussi a connu des galères.Tohatsu a quasiment disparu de la circulation .Mercury est toujours là..·le 01 avr. 2023 09:42
MARILO83:Moi je ne me base pas sur les essais, je me base sur ce que j'ai vécu. Pour moi, et ça n'engage que moi, tous les essais la presse nautique en général ne valent pas plus que de vulgaires torches culs. Ça ne peut même pas en être autrement d'ailleurs. Bref.....·le 02 avr. 2023 12:01
SEGALEN:Un deux temps carbus n'a absolument rien à voir avec un deux temps injection directe à charge stratifiée. si vous n'avez jamais travaillé ni navigué avec ce moteur , vous ne pouvez qu'écrire des choses erronées. ·le 02 avr. 2023 12:37
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SEGALENSEGALEN
01 avr. 2023

Optimax:
Le compresseur ne sert pas à la suralimentation comme un turbocompresseur , mais à l'introduction du carburant dans le cylindre.
.
le compresseur permet la mise sous pression de la rampe d'air.

C'est cette pression d'air qui introduit la charge d'essence dans le moteur lorsque l'injecteur de ce cylindre est commandé.
Il y a deux rampes superposées: la rampe de carburant et la rampe d'air sur pression.
2 injecteurs pour 1 cylindre : injecteur de carburant et injecteur "direct" . Le fonctionnement des 2 est décalé de quelques millisecondes.

la doc jointe montre les rampe "d'air" du V6 . Pour le trois cylindres de 1500 CC il y a une rampe de moins.

MARILO83:Et donc un compresseur ne fonctionne pas comme un turbo......compresseur ? Le résultat est strictement le même, mais pas au même régime. L 'un est entraîné par courroie, l'autre par une turbine. Mais dans les 2 cas, ça sert à compresser l'air . Sûrement de pisse de bourricot ! ·le 02 avr. 2023 12:04
SEGALEN:Le compresseur n'a absolument rien à voir avec le compresseur volumétrique à la place du turbo. Ici il s'agit d'un petit compresseur sert uniquement à fournir de l'air comprimée pour pousser l'essence sous pression dans la chambre de combustion . La charge d'essence étant introduite grâce à la pression d'air. J'ai suivi les formation et travaillé sur ces moteurs pour les connaître . ·le 02 avr. 2023 12:31
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dreinekdreinek
01 avr. 2023

J'aime bien la réponse de SEGALEN: "c'est un moteur pour passionné de mécanique".
Notre ami BenDu12 est donc prévenu, s'il achète ce bateau il va devoir faire chauffer la clé de 3/8 ..... :-)

SEGALEN:Pour entretien de la pompe à eau , tendre la courroie du compresseur et la remplacer tous les 3 ans (5 mn de travail).
Ne pas oublier changer les filtres.Très peu d'entretien, la preuve que certains ne le font ...même pas ·le 01 avr. 2023 11:32
SEGALEN:J'ai oublié, 3 bougies aussi à changer de temps en temps (iridium...quasiment inusable en utilisation plaisance) ·le 01 avr. 2023 12:00
SEGALEN:Et un petit complément dans le réservoir d'huile deux temps aussi , ·le 01 avr. 2023 15:18
juliana:Et pour le jus d'épinard ?·le 01 avr. 2023 16:05
BenDu12:Merci pour toutes ces précisions. Effectivement, je me demande si ce moteur a reçu toute l'attention qu'il méritait. Je reste donc sur la réserve, non pas sur le fait que ce soit un 2t optimax, mais sur des doutes quand au bon état d'entretien et donc de l'espérance de vie de ce moteur... ·le 01 avr. 2023 20:28
SEGALEN:Quel est le prix demandé ?·le 02 avr. 2023 00:08
BenDu12:Quicksilver 650 week-end avec mercury optimax 115, globalement en bon état, de 2005, 12500 euros...·le 02 avr. 2023 08:32
SEGALEN:La coque est un "premier prix" dans ce segment. Il faudrait faire un essai avec un mécano qui connait les optimax. Il saura poser les "bonnes questions" . Le prix est en dessous de celui qui serait demandé s'il était équipé d'un 4 temps . L'ensemble est peut-être encore "négociable" . ·le 02 avr. 2023 10:32
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SEGALENSEGALEN
02 avr. 2023

Compresseur de l'optimax 1,5
1 vilebrequin, 1 bielle, une culasse avec clapets.
il pousse l'essence au travers de l'injecteur essence "direct" ( DFI)

SEGALENSEGALEN
02 avr. 202302 avr. 2023

Optimax injection principe :

Le moteur n'aspire que de l'air par l'admission.

  • Un petit montage de docs pour expliquer le principe de l'injection de carburant.
  • Energie pour l'injection: pression d'air à partir d'un petit compresseur à piston
  • Commande : un calculateur pilote 2 injecteurs par cylindre.
optimax injection principe.pdf
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