Victron Argofet 100a question...

Bonjour à tous,

J'ai monté un Argofet 100A en remplacement d'un répartiteur à diode.

Lors que je fais un test de continuité entre les 1 et 2 qui correspond à la batterie moteur et servitude j'ai bien continuité.

Si je fais pareil avec la borne input et les bornes 1 et 2 c'est pareil, continuité.

Quand je démarre le moteur, je vois le voltmètre moteur et voltmètre servitude qui chutent ce qui signifie que les 2 batteries sont couplées ?

Je pensais que le terme Isolator justement isolait les 2 batteries...

Est ce normal ?

Autre chose, avec l'ancien répartiteur, il y avait un cable rouge qui partait de l'alternateur et qui allait sur la sortie 1 moteur.
J'ai refais la même chose pour l'Argofet mais je me demande si ce cable n'aurait pas du plutot aller sur l'entrée Energize de l'Argofet.

Merci.

Photos avant et après démarrage et photo de l'alternateur et du cable rouge.

L'équipage
#argofet#isolator#repartiteur
RazmoteRazmote
6j
Lady_CLady_C
6j6j

www.victronenergy.com[...]-FR.pdf
www.victronenergy.com[...]-TR.pdf

RazmoteRazmote
6j

Merci j'ai déjà lu ce PDF, mais ce n'est pas clair pour moi...

Faut il que je relie me cable rouge derrière l'alternateur à l'entrée Energize ?

Sans rien sur l'entrée Energize tout fonctionne mais c'est peut être pas correct comme ça...

f_blcf_blc
6j

Simple curiosité, pourquoi l'as-tu changé ?

Razmote:Pour récupérer 0.6v car j'avais 13,9 en charge.·le 07 sept. 22:38
Ajouter un commentairePublier
Fabien83Fabien83
6j

Quand tu as mesuré la continuité entre 1 et 2, les câbles étaient déjà branchés sur l'argofet ?
A mon avis il y a mise en parallèle ailleurs dans le circuit...

Razmote:Oui les cables étaient connectés sur l'Argoget et les couprs circuits fermés.·le 07 sept. 22:39
Fabien83:C'est bien ce que je me disais. Tu devrais débrancher les câbles de l'argofet et refaire ta mesure de continuité entre les câbles des deux batteries. Je te parie qu'il y aura continuité... ·le 08 sept. 06:49
Razmote:Il me semble que je l'avais testé et il n'y avait pas de continuité, mais je peux re verfier.·le 08 sept. 09:28
Ajouter un commentairePublier
James James
6j6j

Toutes les entrées/sorties ne sont pas branchées sur la photo...!!
J'ai le même pour 3 batteries et 200 ampères et faut faire comme sur la doc .
Je m'étais trompé au début j'avais mis la batterie sur la sortie 2 ça ne marchait pas.
Il faut mette un négatif aussi et brancher l'energiser, tout marche chez moi.

Je ne me rappelle plus le schéma depuis l'alternateur désolé mais j'avais un Sterling qui avait grillé deux sorties sur trois et autant que je me souvienne le branchement était identique
En premier batterie moteur et ensuite parc 1 et ensuite guindeau si besoin
C'est un sujet pour Mamita !

Razmote:Mais bien sur qu'elles sont toutes branchées, sur l'input il y a le cable qui arrive de l'alternateur, sur la sortie 1 il y a le cable qui part à la batterie moteur et sur la sortie 2 le cable qui part à la batterie de servitude.La borne du négatif est reliée.Il n'y a que la borne Energize qui n'est pas connectée, d'ou ma question plus haut :Faut il que je relie me cable rouge qui part de derrière l'alternateur à l'entrée Energize ?·le 07 sept. 22:44
Fabien83:Si ton alternateur fonctionne dès le ralenti, ne change rien, ne connecte pas la borne energize. ·le 08 sept. 06:50
Razmote:C'est le cas tout fonctionne normalement, il y a juste le fait que quand je démarre les voltmètres les les batteries moteur et servitude ont un appel de courant, d'ou ma question...·le 08 sept. 09:29
Ajouter un commentairePublier
MamitaMamita
5j5j

Salut,
** A Rasmote, **
Pour tester la continuité du circuit de l'Argofet en ohms, il vaut mieux le faire avec l'Aargofet débranché ! **
Je te joins un schéma de branchement qui semble Normal pour ton cas.
Sur ton alternateur, il y a un **câble jaune,(relié au rouge) qui est le câble de référence de l'alternateur qui se branche soit: sur le +B de la batterie moteur , soit sur le +B de la batterie.services, en fonction de la chute de tension.

"..Faut il que je relie me câble rouge qui part de derrière l'alternateur à l'entrée Energize ?·services (qui par commodité est branché sur les sorties S1 ou S2 de l''Argofet)...".
NON !
Nota: moteur à l’arrêt, pourrais tu donner la tension entre la borne "In"" et le négatif ?

Razmote:Salut Mamita,Je viens de mesurer avec mon multimetre en position 20v entre le négatif pris sur le coupe circuit et l'entrée de l'Argofet et j'ai 2V.Moteur non démarré. ·le 12 sept. 14:50
Mamita:Re,C'était pour vérifier ton montage électrique avec un répartiteur de charge: 02v c'est normal !·le 12 sept. 18:01
Razmote:C'est déjà ça, merci :)·le 12 sept. 18:56
Ajouter un commentairePublier
RazmoteRazmote
5j

Salut Mamita,

Je vais faire le test et te dirais.

Le but de ma question était que quand je démarre, sur les voltmètres des 2 batteries moteur et servitude ont voit une chute de voltage en courant.

Avec l'ancien répartiteur à diode je ne pouvais pas savoir car les voltmètres n'étaient pas à coté, maintenant qu'il le sont je peux facilement constater.

Mais c'est peut être normal...

Now:Une chute de voltage en courant ???? Tu veux sans doute dire une chute de tension? (La valeur au voltmètre chute)·le 08 sept. 09:47
Razmote:Oui une chute de tension, je me suis emmêlé les pinceaux :(·le 08 sept. 09:57
Fabien83:Si la tension de la batterie de servitude chute lors du démarrage du moteur, c'est qu'elle participe au démarrage du moteur. Ce n'est pas normal. ·le 08 sept. 11:06
Ajouter un commentairePublier
RazmoteRazmote
5j5j

Alors cet après midi j'ai fait un bref essai mais au lieu de surveiller les 2 voltmètres branchés directement sur chaque batterie j'ai regardé l'affichage de la tension sur mon GPS Garmin.

En démarrant le moteur cette tension n'a pas chuté !

Peut être que j'ai mal branché les voltmètres, voici comment ils sont branchés :
Les + de chaque voltmètre va vers le + de sa batterie.
Les - sont communs et vont sur le coupe circuit du négatif.

Lady_C:inverse les + de tes 2 voltmètres, histoire de voir s'ils sont calibrés à l'identique.
et si tu as un bon contrôleur, utilise le pour recontrôler sur chaque batterie, et à l'entrée de chacun de ces voltmètres !
il suffit que l'un soit légèrement négatif et l'autre légèrement positif pour te générer un mal de cheveux. ·le 08 sept. 21:14
Ajouter un commentairePublier
RazmoteRazmote
5j

Ok je vais faire ça et donner aussi la mesure que m'a demandé Mamita.

Merci.

RazmoteRazmote
11h11h

Je ne me rappelai plus que j'avais branché les 2 voltmètres sur leurs coupes batteries respectifs et non directement sur les batteries.

Cet après midi j'ai fait des mesures :
Celles que m'a demandé Mamita (voir plus haut)
Voltmètre moteur : 12V6
Voltmètre servitude : 12V6
Multimètre moteur : 12V72
Multimètre servitude : 12V68

Les voltmètres sont étalonnés.

Moteur en marche :
Voltmètre moteur : 13V9
Voltmètre servitude : 13V9

Tout semble normal, sauf les 13V9 mais c'est peut être du à l'âge de l'alternateur (23 ans) et le fait qu'il ne peut sortir au max 14V2.

Par contre je m'explique toujours pas pour les 2 voltmètres, moteur et servitude qui chutent lorsque je démarre !
Alors que le voltmètre du GPS, donc branché sur la batterie de servitude ne chute pas.

Voici le schéma ci après.

matelot@19001:C'est pourtant clair : ton coupe-batterie négatif a pris un coup de vieux, il a une résistance de contact élevée, et donc le courant élevé de démarrage provoque une chute de tension. Si tu le shuntes proprement avec un morceau de câble tu en auras la confirmation.·le 13 sept. 00:46
Ajouter un commentairePublier
RazmoteRazmote
11h11h

Si je comprends bien mes coupes batteries vieux de 23 ans se seraient usés ?

C'est peut être pour ça que quand je coupe uniquement le - j'ai encore 10v6 sur les 2 voltmètres ?

Solution les remplacer tout les 3 alors...

matelot@19001:Commence d'abord par le négatif. Les coupe-batteries sont une source fréquente de panne.·le 13 sept. 00:56
Ajouter un commentairePublier
RazmoteRazmote
11h

Ok merci, je crois que j'en ai un neuf quelque part...

AICAAICA
2h

Quel est l'état de charge de tes batteries.
L'alternateur monte progressivement à 14,2V quand les batteries se chargent.
Quel est l'age de tes batteries , peut être qu'elles ont du mal à accepter la charge. Parfpois un passage par un bon chargeur (traitement de désulfatation)peut aider mais cela dépend du matériel que tu as à disposition.
Pour savoir l'état de tes coupes circuits , il suffit de mesurer la tension au bornes lorsqu'ils sont fermés, la valeur doit être minime .

RazmoteRazmote
2h2h

Salut Aica,

Mes batteries ont moins d'un an.

Je n'ai jamais eu de 14v2 depuis que j'ai ce bateau, toujours 13v9 au max, un Merry Fisher 805 avec un TAMD41P (23 ans).

Je vais mesurer les tensions, merci ;)

Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
Phare de Sant Joan de Labritja - ES - 27 juin 2021

Phare du monde

  • 4.5 (174)

Phare de Sant Joan de Labritja - ES - 27 juin 2021

2022