Vidange et pression d'huile

Voici le manuel d'utilisation si tu ne l'as pas :
La vidange se fait toutes les 200 heures, mais tu peux la faire avant bien sûr.
La quantité d'huile SAE 15W40 (API CF minimum) est de 7,5 litres moteur à plat avec filtre, donc la quantité doit être vérifiée à la jauge suivant l'angle de fonctionnement donné par le support moteur après remplissage du filtre à huile en faisant tourner le moteur pour le remplir.
La pression d'huile minimum est de 3,5 bars au régime nominal (2800 tr/min), donc tu es dans les clous.
As-tu pensé à vérifier la ou les anodes ?
Voir page 33 et suivantes du manuel

salut
t'es tout bon

1/ 15W40 ok
2/ alarme au démarrage après vidange et changement du filtre, c'est normal il faut le temps que le filtre se remplisse (normalement on rempli le filtre d'huile avant de le visser mais bon une alarme de quelques secondes le temps que la pression monte c'est pas un problème - juste que si tu as un filtre monté joint en bas tête en haut la prochaine fois prend un filtre de la marque du moteur qui se remplit d'huile avant pose et garde son huile pendant la pose joint en bas grâce à une valve de retenue )
3/ 4 bars à froid c'est tout à fait normal, ça va baisser à chaud à 3 bars, 2 bars avant c'était un peu faible mais bon
no souci bonne nav

Alors ce matin ça donne 2.5 bar de pression après deux heures de nav.
À la voile, circuit moteur allumé j’ai encore une alarme très courte quand le bateau tangue un peu : un souci de capteur j’imagine mais je n’ai jamais eu ça avant. Peut être pas assez d’huile? À la jauge ça a l’air bon.

Bonjour,

Pour rajouter mon grain de sel :

1) Il faut pousser les moteurs assez régulièrement pour assurer et maintenir une pression suffisante derrière les segments et maintenir l'étanchéité des cylindres, sinon risques de glaçage et calaminage des gorges, on en a parlé récemment.

2) Avec un diesel, on ne peut parler de mélange stœchiométrique, puisque le moteur fonctionne avec un excès d'air dans lequel on règle la puissance en injectant plus ou moins de combustible.

Ca n'est pas comme avec un moteur à essence où on règle en même temps le débit d'air et celui de carburant pour assurer une richesse optimale (j'ai pas dit stoechiométrique ;-)

Je m’explique : le taux de compression est le même quel que soit le régime, donc la pression sur les segments est la même quel que soit le régime.

Allons-y.

Le taux de compression est une grandeur "géométrique" qui n'intervient qu'indirectement dans le fonctionnement du moteur.

Ce qui compte quand on augmente la puissance (=> si relié à une hélice dans un fluide, ça entraine une augmentation de régime), c'est qu'on augmente la pression moyenne effective (google ce terme).

Normal : plus de combustible brûlé => plus de gaz de combustion et à plus haute température => plus forte pression au-dessus des pistons.

Ce qui plaque les segments contre le cylindre (=> rodage et étanchéité), c'est la pression de combustion derrière les segments.

Si puissance trop réduite, PME insuffisante pour plaquer les segments contre les parois, température insuffisante pour brûler les résidus là-bas derrière, et en même temps mauvais échange thermique avec la paroi (c'est ça qui refroidit les segments) => mauvais contact, cokéfaction (calamine) et glaçage car pression métal/huile/métal insuffisante.

Bref se conformer aux indications des motoristes, et ne pas faire marcher à faible puissance inutilement.

Voilà...

Bon.

D'abord, pas confondre régime et charge du moteur.
Quand il y a une hélice dans un fluide, c'est lié. Dans une voiture, non.

La charge du moteur, regardez un GP de F1, les vidéos de cockpit nous indiquent le régime et la charge en % comme dans l'aviation.
Cette charge est d'ailleurs liée à la position de l'accélérateur. (j'ai pas dit que la relation était proportionnelle ou toujours la même)

Attention aussi à "sous-régime". Ca sous entend "sous-régime par rapport à la charge", c'est à dire que le moteur peine.

Alors que j'imagine Quizas, que tu veux dire "au ralenti" ou "à faible charge".
Dans "mon" monde, on parle en pourcentage de la puissance. La croisière, c'est 75% etc.

Des deux voitures, laquelle j'achète ? Celle qui n'a fait que des longues distances (120 000) et surtout pas celle qui n'a fait que de la ville.

Pourquoi ?
Un moteur s'use à froid, au démarrage, et au fonctionnement à faible charge, et ne parlons pas de la transmission en ville.
Demandez aux keufs qui font des heures de patrouille en seconde à 30 km/h...

Sur de longues distances à 120, le moteur s'use extrêmement peu. J'ai pris les compressions sur certaines de mes voitures à 250 000 km, identiques à celles relevées à 50 000 km.
Évidemment, moteur toujours mis en température avant de tirer dessus, quasi pas de ville, que des longues distances.

Pour revenir au bateau.
Un petit diesel bien traité c'est increvable. Or sur le forum, c'est le deuxième souci majeur après le système électrique.
Pourquoi ?
Corrosion, manque d'entretien, et utilisation à trop faible charge.
Alors, les additifs ? Ah ah ah, c'est comme les promesses, si ça marchait les mécanos auraient tous fait faillite !

Mais quoi alors ? Déjà apprendre à utiliser son moteur.
Pour ça il faut avoir la doc (sur ce forum, je passe mon temps à rechercher le manuel des moteurs, pourquoi ils ne s'en occupent pas dès le départ^^?)
La lire et en tenir compte.

Utiliser le moteur dans la plage de puissance préconisée.

Au passage, "mi-régime" n'égale pas "mi-puissance", faudrait que je trouve une courbe moteur avec la courbe d'hélice pour le montrer.

"Et si on veut consommer moins ?"
Ben c'est pas dur, tu hisses la voile ;-)

Là où vous fusillez les moteurs (et la planète), c'est quand on les fait tourner à charge partielle pour recharger les batteries...
Energétiquement c'est une aberration.

Il y aurait beaucoup à dire sur les moteurs, voici un fil fort abondant (que je n'ai pas lu)

www.hisse-et-oh.com[...]moteurs

Très intéressantes ces 3 courbes ZZCC.
A priori il semblerait que la consommation soit la plus faibel vers 1500 tr/min.
Mais les courbes montrant la puissance moteur et la puissance à l'hélice font qu'il y a un différentiel entre les 2 qui est énorme : à 1500 tr la puissance à l'hélice est 5 fois moins élevée que celle du moteur.

D'où ma question : y aurait-il un 4ème tableau montrant la consommation en fonction des milles parcourus ?

Sans parler de la forme de la carène et de sa vitesse maxi au moteur...
Pour ma part on arrive jamais à atteindre le régime maximum de 3000 tr/mn
on s'est posé la question du pourquoi, mais entre le carburant qui perd de ses qualités, l'hélice kiwiprop et l'étalonnage compte tours/alternateur.
De toute manière à 2750 tr/mn c'est déjà un régime qui me fait souffrir et c'est moi qui monte en pression :-)

Le maximum de milles par litre de gasoil on l'obtient en allant au régime le plus bas possible, après que cela fasse beaucoup de bien au moteur sûrement pas, ni au moral probablement. Un bon compromis paraît aller autour d'une une vitesse = sqrt(L), exemple 3 noeuds pour une flottaison de 9m.

edit
je voulais repondre à une question plus bas, c'est sorti ici