1ère visite d'un bateau acier

Un petit résumé

S'il s'agit d'une construction soudée sur lisses (cas le plus fréquent
ces 20 dernières années) seul un test de la coque aux ultrasons
pourrait te donner des certitudes.

Néanmoins, il y a d'autres approches moins onéreuses:

• D'abord les plans, afin de connaître les échantillonnages et les
  recoins, ainsi que le constructeur et une éventuelle certification
  Lloyds ou autre pour les assurances par exemple (ça se fait beaucoup
  dans les pays anglo-saxons)

• Ensuite, l'historique du navire: Comment a-t-il été protégé au
  départ et entretenu ensuite. Il est clair que 10 couches de caoutchouc
  chloré c'est moins bien qu'une peinture zinguée double épaisseur,
  elle même moins bien qu'un shoopage à chaud par immersion.

Savoir aussi si la protection intérieure est comme à l'extérieur, et
demander comment les pièces annexes (cadènes, pied de mât, jaumière,
étambot, etc) ont été fixées et protégées.

• Enfin, l'observation: Soulever les planchers, scruter les équipets, perquisitionner les coffres, démancher un peu les emménagements, bref aller voir partout où ça ne se voit pas s'il n'y a pas un lézard bien caché. Même remarque pour les pièces soudées ou fixées de quelque manière que se soit sur le pont ou dans le cockpitt, celles-ci venant après le gros oeuvre, ce sont parfois des points négligés.

Après bien sûr, comme sur n'importe quel bateau, il te restera à voir
les voiles, le gréement, le moteur and so on...
IL est clair que si le navire présente des défaillances, de quelque
nature que ce soit, il faut en déterminer le coût, le temps que ça
prendra à refaire (une tole ça se change si on est doué en chaudronnerie)
voir si cela en vaut la peine, et si la réponse est oui,
s'en servir d'arguments pour négocier le prix à la baisse.

Un dernier mot: Si le vendeur rechigne à te laisser tout examiner,
et s'il n'accepte pas que tu reviennes pour un deuxième examen,
après réflexion, et éventuellement avec un accompagnateur averti,
fuis-le!
(ça c'est valable pour tous les matériaux...)

Il ya aujourdhui un mot à la mode
La traçabilité ,si le propriétaire de l'esquif à vendre il doit pouvoir justifier de l'échantillonnage et de l'entretien .(Factures si c'est un particulier)

Echantillonnage par le chantier, nature des tôles factures, traitement.

Entretien toujours par des factures de produits et de matériel. Fréquences .

Si il y a des traces trop fraiches de peinture à l'intérieur comme à l'exterieur veiller à ce qu'il y a dessous . C'est toujours mieux de voir un acier dans son jus .

A fuir si les réponses sont incertaines et a expertiser si les réponses sont concluantes.Voir le bateau hors de l'eau impérativement le lest et sa nature (plomb en lingots , grenaille noyées dans la résine sont autant de choses à connaitre et à verifier sous peine de grosse désillusion.

Bonne chance

Acier
L'acier est un bon matériau, assez facile
à travailler et en particulier à souder.
Il est robuste et se répare bien.
Naturellement il est un peu lourd.
Le point faible des métaux est la corrosion
et l'oxydation.
Dans le cas du bateau en acier la menace
la plus importante est donc cette corrosion.
En théorie donc il faudrait pouvoir examiner
la totalité de la coque: Extérieur et surtout
Intérieur (Fricaud a écrit: les aciers meurent
de l'intérieur).
Le problème est donc l'accès réel aux détails
de l'intérieur de la coque.
Si la coque a été d'origine correctement
préparée (sablages, protections adéquates)
il n'y a pas de problème.
Vérifier les anodes.
Le pont s'examine plus facilement.
Le dessous de pont il faut enlever les vaigrages.
Le puit de dérive il faut absolument le vérifier.
La pointe avant, les tubes en tout genre
(passe coque, étambot, jaumière)
Pour la qualité des soudures il faut regarder
ou faire confiance, ou repartir à zéro (ressuage, etc..).
On peut acheter un rève ou un cauchemard.

même pour un particulier
s'il est facile de se procurer une tôle au black
(sans facture n'y voyez aucune segrégation).
La quantité pour un bateau ....?
la peinture s'achete rarement sans facture .
La galvanisation ou le choupage necessite des investissements donc traçabilté etc....
La peinture de rénovation sauf si elle tombe du camion n'est pas gratuite et il peut y avoir des preuves d'acquisition et une datation dans le temps .
Un bateau qui serait construit sans aucun des éléments précités serait considéré(à mon avis comme louche ou pas digne d'intéret voir à du recel .... ;-) :-( :-(
Votre avis sur les conséquences :-D :-D :-D

je dirais meme que c'est mieux dans tout les cas car
c'est aussi une preuve de sérieux importante, mais un peu rare malheureusement

amicalement

c'est marrant , mais moi les factures,
j'y attache autant d'importance que le compteur kilométrique d'une voiture à vendre d'occase...si vous voyez ce que je veux dire..

d'accord pour les factures fournitures
Je maintiens par contre qu'acquérir un bateau acier si l'on n'y connait rien quand au matériau ce qui semble le cas de notre ami est une folie.

Il ne faut pas oublier que l'acier a été utilisé essentiellement pour certains bateaux de travail : hockers hollandais ou barges de la Tamise passés pour certains d'entre eux à la plaisance et que chez nous ce matériau n'a été très en vogue que pour la construction amateur des années 75 - 90 à la louche. Quant au choupage, pour qu'il soit efficace, il faudrait pouvoir tremper le bateau dans un bain de zinc, comme la galvanisation à chaud. J'aurais plaisir à connaître la méthode pour y parvenir à 100 % intérieur/extérieur évidemment car un bateau acier pourrit d'abord par l'intérieur !!! si l'on ne choupe que les tôles, la simple soudure des bouchains et leur aboutage le détruit sur une zone plus ou moins large. Il faut de plus pratiquer des "chaudes" sur la tôle pour répartir les tensions après soudage des bouchains....donc choupage ou pas, c'est la qualité du système de peinture qui est essentielle.

Sauf commande spéciale à l'unité, pratiquement aucun chantier n'a fabriqué de "petits" bateaux de plaisance en série, aucun intérêt.

Les factures de fournitures ne prouvent que l'achat des fournitures, pas la qualité de leur mise en oeuvre. Vous pouvez bien avoir une tôle choupée, s'il y a eu accroc (s) habilement masqué(s), vous n'y verrez que du feu si vous n'y connaissez rien au matériau et à la peinture.

Mais bon, chacun est libre de prendre les risques qu'il veut si tel est son bon plaisir.

Duree protection
Merci pour vos avis. Je viens de me constituer une liste qui va me permettre de poser des questions precises au vendeur et ensuite de bien regarder dans les endroits a risque.

Le bateau est 1992. Si une protection a correctement ete appliquee et entretenue, combien de temps peut elle tenir?

moi je dirais
évite les anciennes constructions avec lisses en cornières ( impossible à sabler) les bailles à mouillage à l'avant (ça pisse la rouille en rien de temps) et cherche tous les endroits qui n'ont pas pus etre sablés avec un angle de 70° minimum (genre platine support winches : en dessous tu sable comment? aussi les équipets dans les hiloires de cockpit impossible à protéger longtemps

très importants
les ANGUILLERS sur les lisses, sans ca même avec la meilleure des protections ton bato pourrira de l'intérieur comme une poubelle, oublies les US (ultasons) si tu n'est pas ou n'a pas sous la main un expert certifié CND.
Un dernier conseil fait toi accompagner par quelqu'un qui connait vraiment les batos aciers.