A quoi sert le vide dans le voile de cette quille?

On trouve relativement peu d'infos sur les quilles tandem. Il y en a eu sur des bateaux de la coupe de l'America en 1992, et l'architecte Defline en parle sur son site (www.defline.com[...]dem.htm ), mais une explication détaillée de son hydrodynamique serait effectivement bienvenue... si quelqu'un a ça en stock?
NB: Hormis les Etap et les Bavaria, elle est aussi utilisée dans certains plans Montaubin, et même en combinaison tandem/biquille avec le très intriguant Belbea (chantiermer.wordpress.com[...]belbea/ )

il y a pas mal de temps , étap avait monté ce genre de quille , pour rèduire le tirant d'eau .
ça n'a pas dù trop marcher , je ne me rappelle pas en avoir vu .

A priori, d'un point de vue mécanique des fluides, il y a deux effets positifs:
- l'effet de la plaque à l'extrémité, qui évite que les filets d'eau de l'intrados (côté sous le vent compte tenu de la dérive) en surpression, ne passent vers l’extrados (au vent) par dessous la quille, en réduisant alors l'efficacité du plan antidérive. Cela revient à améliorer l'allongement apparent, et donc à avoir l'efficacité d'une dérive un peu plus profonde
- l'effet de fente, qui améliore la portance. Sur la fente, les filets d'eau de l'intrados du premier profil (pas encore décollés ni turbulents) passent sur l’extrados du deuxième profil en "recollent. C'est ce qui se passe sur les dispositifs hypersustentateurs des avions, où toutefois le deuxième plan a une incidence plus forte que le premier (difficile de mise en œuvre avec un quille qui doit fonctionner sous les deux amures).
Ceci étant, entre la théorie et la pratique, il y a semble t'il un gap, puisque ce système n'a jamais vraiment pris. Si ça avait été la solution miracle, les constructeurs s'en seraient aperçu...
En outre, quel que soit l'impact mécanique des fluides, le bras de levier du lest reste plus coirt.

ça permet au poissons de passer entre :mdr:

j'avais lu un article sur la collins tandemkeel dans une vieille revue yachting world et ma fois ses arguments etaient assez convaicants ,il avait d'ailleurs dessiné un proto de 10 m pour appuyer ses these ,personellement je trouve que la quille tandem est une solution seduisante pour reduire le te sans trop de perte de perfs :-)

J'en ai une sur mon Bavaria 33 de 2006. C'est 200 kg de plus et quelques centaines d'euros.
J'y vois l'avantage en cas de talonnage avec cette quille peu longue verticalement et longue horizontalement de la voir reculer mais pas arracher le fond du bateau avec l'effet décapsulleur des quilles standards.

Comme dit par chom au dessus, premier argument, la solidité. La fixation de la quille repose sur une plus importante longueur.
Deuxieme argument, l'hydrodynamique du lest. Le meme lest sur une quille normale serait moins allongé, plus trappu.
Troisieme: à l'échouage, la stabilité en longueur, est top.
Je pense que le systeme est pas mal, pour preuve, il était installé sur tous les Etap quille courte, dont le petit etap21i. Et ce petit canot marche pas mal du tout (moins bien qu'un first 210, normal vu la difference de tirant d'eau), vu le tour du monde d'un couple avec leur enfant sur ce modele.

Comme dit plus haut, le grand avantage est de réduire le TE sans créer une quille longue.
Même sans considerer tous les effets hydrodynamiques mentionnés, l'efficacité d'un voile augments avec son aspect: un safran étroit et profond est plus efficace qu'un gouvernail de péniche aux petits angles (cela change avec de grands angles à basse vitesse). le même principe c'applique aux voiles: une voile mercanti effilée est plus efficace au près qu'une voile aurique.
L'architecte a donc remplacé une quille longue et peu efficace contre la dérive au près per deux quilles avec un aspect meilleur, tout en conservant un bon rapport de lest et la possibilité d'échouer facilement.
:alavotre:

La finesse d'un profil est fonction de son allongement. Un profil court et long à une très mauvaise finesse et par contre une grande surface mouillée qui augmente la trainée. A masse égale un lest en forme de bulbe très allongé aura moins de trainée qu'un ovoïde, (cf maitre couple). Si on cumule ces points et si l'on recherche un faible tirant d'eau et que l'on veut poser confortablement le bateau en minimisant les contraintes mécaniques, cette soution est sans doute avantageuse. Sur le plan (aéro)hydrodynamique le mariage efficace de deux plans porteurs n'est cependant pas toujours très évident (cf aspect a été très étudié en aérodynamique du vol) les avantages recherchés pouvant aboutir à des situations dangereuses quant à la stabilité dans certains cas