ah si ryx si tu savais...[Boitier Cyrix qui chauffe]

Si tu regardes le schéma de montage, tu vois que tu dois avoir un gros câble passant des dizaines d'A entre les bornes 87 et 30 et les bornes positives des batteries (note le fusible de 100 A sur le schéma)
Avec des câbles trop fins, ils vont chauffer en cas de recharge passant par le Cyrix (et AMHA transmettre cette chaleur au Cyrix)
Mon Cyrix est LEGEREMENT tiède (c'est comme cela que je vérifie de temps en temps qu'il fonctionne)

Tu peux faire tes simulations de chaleur dégagée par les câbles avec cet excellent outils en fonction de ton chargeur de quai, les longueurs aller et retour, les diamètres, la chute de tension admissible...
forcepas3.free.fr[...]il.html
(aussi sur plaisance pratique
www.plaisance-pratique.com[...]-cables
)

Je ne pense pas.
La recharge peut impliquer un fort courant (ampérage).
Situation classique après une nav: batterie de démarrage pleine et batterie de service vide. On met le moteur en marche (alternateur 60 A par exemple).
Le Cyrix, constatant que la batterie de démarrage est pleine, s'enclenche (relais) pour charger la batterie de service. Le câble entre la borne + de la batterie de démarrage vers 87, et le câble entre la borne 30 et le + de la batterie de service va passer quelques dizaines d'ampères. S'ils sont trop fins, ils vont chauffer (et le chaleur va se transmettre au Cyrix par conduction)
Petit exemple avec le lien que j'ai donné
Supposons un courant de charge de 25 A sous 14 V (donc 350 W), longueur aller-retour de 6 m (dans le cas de KpitaineK), chute 5%
Il faut 4,07 mm2, donc du 6mm2 en pratique, pas du 2,5 mm2
(échauffement du fil, un peu moins de 30°)
Avec du 2,5mm2, on ne peut passer que 15 A.
Avec du 6mm2, 37 A (rien de trop si tes batteries de servitude font 200 Ah, et ton alternateur 60 A)

PS Le schéma n'est pas le mien, c'est celui de la doc Cyrix (donc à suivre)

Un grand merci les copains et bon weekend!

En fait, la sonde thermique prise sur les batteries devrait être sur le régulateur de l'alternateur (voir Sterling AtoB), le chargeur de quai (quelquefois en option), etc...
J'en ai une sur le régulateur des panneaux solaires (pas là où c'est la plus utile, car ce n'est pas le principal fournisseur de courant)

Bon, avec 6 m aller retour, chute 5%, 14 V on peut passer 140 A dans du 20 mm2
C'est plus que ce que peut supporter le Cyrix, surtout avec un fusible de 100 A. Ils ne prennent pas de risques, ou prennent en compte le fait qu'un Cyrix peut être TRES loin des sources d'énergie et des batteries, ou qu'on puisse vouloir une perte en ligne de 1% seulement...
A chacun de faire ses calculs...

Ca, en volant, mais fixé par un bricolage à une cloison pour lutter contre les vibrations (environ 20 €)
www.svb-marine.fr[...]ga.html

Nous avons acheté le kit Battery Combiner Cyrix-ct 12/24v 120A (on l'a eu a un super prix !!)
Comme son nom l'indique, c'est un kit, donc il y a plus ou moins tout ce dont on a besoin pour l'installer :
- fil rouge 10mm² liaison batteries/bornes 30 et 87
- fil noir 10mm² liaison batterie/batterie
- fil noir 1,5mm² batterie/borne 86 (tout prêt mais très court : 20cm !)
- cosses, gaine isolante...

Donc on est loin des 2,5mm² de KpK et des 20mm² de Mamita...

Par contre 2 questions, le kit ne les fournit pas :
- Bouton poussoir, votre conseil sur le choix ?
- Câble du Start Assist, 2,5mm² est suffisant j'imagine ?

"Quelle est la différence et l’intérêt d'un bouton poussoir par rapport à un interrupteur ?"
Pas grand chose: petit, étanche ???
Pour le 100 A, je suis les recommandations sans me poser trop de questions.

Salut,
"...Quelle est la différence et l’intérêt d'un bouton poussoir par rapport à un interrupteur ?..."
Un BP (bouton poussoir) est fait pour donner une impulsion volontaire et fugitive: il n'y a plus de contact à ses bornes dés que tu le relâches.
A l'inverse un interrupteur , donne une impulsion permanente: il reste dans sa position "fermé" ou "ouvert".
Dans le cas du Cyrix et du démarrage de secours, c'est bien un BP qui donne une impulsion au relais, qui ainsi se ferme et reste arbitrairement fermé pendant 30"; au bout de ces 30", le relais s'ouvre.
Si c'était un interrupteur, et que tu l'oublies, le relais resterait fermé en permanence et les 2 batteries seraient en // en permanence...
Mamita

OK, je pensais bien sûr à un interrupteur momentané
(pas cherché un simple OFF/MOM)

Re,
Calou, tu as très bien compris,c'est exactement cela...
Suite à l'impulsion du BP, le relais cyrix se ferme, les 2 parcs de batteries (moteur et servitudes) sont en parallèles pendant 30", puis au bout de cette tempo de 30" le relais s'ouvre.
A noter que ce BP doit toujours être considéré comme une solution de secours ou d'urgence en cas de défectuosité de la batterie moteur.
Ci joint la notice de la section des câbles du Cyrix (en rouge).

Amicalement,
Mamita

Re Calou
Ici: le tableau est en fin de document.
www.capbreizh.com[...]rix.pdf
Mamita

Donc, en conclusion, il me faut refaire le câblage, avec du câble ayant minimum 10 mm2.
Merci à Mamita pour le lien et à Pythéas 54 pour ses judicieux conseils.