Alarme de pression d'huile qui sonne à la mise en contact

Ca me parait normal qu'une alarme de pression d'huile sonne lors de la mise du contact. Elle doit se taire juste apres le démarrage du moteur : lorsque tu mets le contact, la pression d'huile dans le moteur est nulle, c'est normal puisque ne tournant pas, la pompe a huile ne fonctionne pas non plus. Lorsque le moteur démarre, la pression d'huile monte, l'alarme s'éteint.

sur mon moteur (2040) elle est temporisée et ne sonne qu'au bout de quelques secondes

J'ai eu la même chose sur mon 2003T lorsque j'ai changé le filtre, je suppose que le filtre Volvo a un anti retour
cela ne me gène pas plus que ça.

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1.Si ton ralenti est trop bas,la pression d huile est basse.....donc alarme.
2.Niveau d huile trop bas, donc pression basse....donc allarme
3.Moteur totalement rincé et donc pression d huile trop basse...donc '.....vecu'
4.huile trop épaisse.. .donc allarme

C'est un simple interrupteur : la pression d'huile appuie sur une membrane qui compresse un ressort (c'est la resistance de celui-ci qui établit la pression de contact). Quand la membrane arrive à un certain point, le contact electrique se fait, et paf, ca crie, ou ca ne crie plus, suivant le montage et le type de capteur (normalement ouvert, normalement fermé...)

Salut,
Mis a part les Volvo Penta avec le système d'alarme EVC !, tous les moteurs bateaux ont le même principe pour les alarmes huile et eau: c'est une sonde contact avec la masse moteur , soit NF, soit NO.
Huile = sonde contact NF (Normalement Fermé) pression de fermeture 0,3 bars
Eau = sonde contact NO (Normalement Ouvert)

Donc, contact mis et moteur non tournant:
Le voyant huile s'allume et fait buzzer, il y a moins de 0,3 bars de pression
Le voyant température ne s'allume pas et ne fait pas buzzer

Moteur tournant, système "Normal":
Huile = il y a plus de 0,3 bars, le contact s'ouvre plus de voyant , plus de buzzer.
Eau = la sonde contact reste ouverte, pas d'alarme, pas de buzzer.

Moteur tournant avec "défaut alarme température":
Huile = il y a plus de 0,3 bars, le contact reste ouvert pas de voyant , pas de buzzer.
Eau= température liquide de refroidissement haute (plus de 90° pour moteur indirect), la sonde contact se ferme: voyant température s'allume et buzzer sonne
On remarquera au passage, que l'alarme tension ou charge batterie, ne fait pas buzzer, mais seul le voyant s'allume en defaut au contact mis et moteur non tournant.
Normalement le laps de temps mis par la clè de contact et le moment ou sonne le buzzer devrait etre très court; c'est souvent le buzzer lui même, qui est de trés mauvaise qualité et qui ades difficultés a agir...
Pour contrôler les circuits des sondes, il suffit d'enlever le fil qui arrive sur les sondes (Huile et Eau) et de mette ce fil a la masse moteur:ainsi la sonde est shuntée et le voyant idoine devrait s'allumer et le buzzer fonctionner.
L'alternateur n'a rien a voir avec les circuits d'alarme huile et eau.
Mamita

Excellente réponse Mamita (désolé d'avoir piqué le compte de MissMatelote pour mon message précédent...), me voilà rassuré maintenant. Je garde ton tableau des alarmes sous le coude. Bonne soirée