Alarme sur volvo md2040

Bonjour,

J'ai déjà eu ce genre de probléme sur mon MD2030 mais j'étais certain que c'était la température moteur car l'ampoule s'est allumée par contre pas de chute de régime.

Dans mon cas le probléme venait d'un encrassement de l'échangeur côté circuit secondaire (le faisceau de tube était complètement englué dans une sorte de melasse brunatre et grasse). De ce fait il n'y avait que peu d'échange thermique avec l'eau de mer (à peine tiéde en sortie).

Le remède a été simple :
- Vidange du circuit de refroidissement (attention : desserrage du bouchon souvent difficile).
- Démontage de l'échangeur (facile 2 colliers à l'avant et 2 colliers à l'arrière : le faisceau vient tout seul).
- Nettoyage de l'échangeur et remontage.
- Décrassage du circuit au DLK (mattchem)
- 3 rinçages à l'eau douce.
- remplissage avec du liquide neuf.

Ce n'est le récit que de ma propre experience et je ne peux pas assurer que le problème et donc la solution soit les mêmes mais je pense que dans tous les cas il est bien de réaliser ce simple travail en préventif ( mon moteur avait alors 600 heures).

Stan

Bonjour Olivier,

Pas d'inquiètude le démontage est simple aprés vidange (bouchon à tête carrée sur la photo) :

• Desserrer les colliers 4 et 5 coté avant et coté arr.
• Enlever les tétines 3.
• Sortir le faisceau 2.

Pour le nettoyage du faisceau, pas de probleme à bord dans un sceau avec un bon degraissant ou detartrant et une brosse.

Par contre aprés détratrage du circuit il faut impèrativement rincer à l'eau douce, le circuit contenant environ 5 litres : quelques bidons doivent faire l'affaire. Remplir et faire tourner le moteur.

Bon courage
Stan

Comment avez vous pour dévisser cette pièce à la forme étrange ?

A la pince ?

Vous dites que :
- l'alarme se déclenche et en même temps le régime moteur chute jusqu'au ralenti.
- la température moteur est correcte
- le filtre à gasoil est douteux

Quand le filtre gasoil est bouché, le moteur chute dans ses tours et quand on met les gaz, il s'étrangle. Si le filtre laisse passer un peu de gasoil, on sait encore marcher au ralenti.

Quand le moteur s'étrangle (et tend à s'arrêter) l'alternateur ne charge plus. Et l'alarme sonne.

La jauge d'eau marque la bonne température. Pourquoi incrimer 2 pannes simultanée ? (circuit de refroidissement et panne de thermomètre).

Pourquoi commencer par le compliqué ?

A mon avis, la réponse est dans la question.
Je ferais d'abord ceci :

• nettoyer le filtre/décanteur à gasoil
• changer la cartouche de filtre à gasoil. Surtout si le dernier changement remonte à longtemps.
• essayer. Si cela marche le problème est résolu, le moteur est entretenu. Et il faut expliquer pourquoi le filtre à gasoil était (trop) sale (gasoil douteux, bactéries, entretien non fait)

Ce n'est qu'ensuite que j'irais voir ailleurs (circuit de refroidissement)

Un problème du côté du circuit de refroissement, je n'y crois pas.
L'eau qui sort n'est normalement pas très chaude... S'il y a un problème de débit d'eau de mer (sac etc) on peut le voir en regardant (le manque d'eau) sortir à la mer et au lieu d'une température basser elle augmenterait au contraire !!!

PS : Thoè est équipé d'un MD2040...

Quand l'alarme retentit la première chose à regarder est la pression d'huile: si 0, arrèt immédiat du moteur, tout de suite après les températures huile et eau: si augmentées vérifier immédiatement sortie eau à l'échappement. Si pas d'eau arrèt immédiat (risque fonte du pot à barbotage souvent en plastique et joint de culasse). Il ne reste donc ensuite que l'alarme charge alternateur par panne ou effondrement du régime, mais avec un diesel il n'y a pas d'urgence côté moteur pour des raisons électriques. Après, comme un système témoin peut aussi ètre en panne penser qu'il peut l'ètre effectivement (souvent mauvais contact). S'il y a baisse de régime moteur et que les indicateurs ne sont pas alarmistes regarder du côté chaine d'alimentation en GO.
Au démarrage on regarde en premier la pression d'huile, la sortie d'eau de l'échappement puis les montées en température.

Bonjour à tous,

Fabrice, le bouchon est souvent bloqué donc je pense que le dévissage à la pince est illusoire...

Dans mon cas j'ai utilisé une douille carré de fabrication maison.

Stan