alternateur 24 volts supplementaire

Sur le Wauquiez 48, nous avons un deuxième alternateur 24V indépendant pour les batteries de servitude.
Il utilise deux des trois gorges du volant moteur du 4JH2 Yanmar. D'origine, il n'y avait qu'une seule courroie en V et celle-ci s'usait trop rapidement avec l'alternateur 24V 60A. Il n'y a plus eu de problème depuis que j'ai installé sur l'alternateur une poulie à deux gorges. Je l'ai trouvé pour pas grand chose chez un diéséliste poids lourd.

Sur le plan électrique, il faut absolument un relais 12V commandé par le contact 12V du moteur pour alimenter l'excitation 24V de l'alternateur, avec les batteries 24V, uniquement lorsque le contact moteur est allumé. Sans ce relais, l'alternateur 24V consommerait toujours pour faire fonctionner l'excitation, même avec le moteur arrêté.

D'origine, nous avons un alternateur de camion. J'avais installé un booster d'excitation STERLING mais celui-ci a grillé deux fois à quelques années d'intervalle car il n'est pas bien protégé des perturbations électro-magnétiques que l'on trouve sur nos bateaux. Heureusement, ce modèle permet de conserver le régulateur d'origine. Les amis qui ont constaté que la tension de charge montait trop haut ont simplement coupé tous les fils du booster un par un à chaque panne. Nous n'en avons plus installé depuis.

Depuis que nous avons installé un très bon régulateur MPPT avec l'éolienne et le PV, nous avons besoin de moins d'heures moteur pour recharger les batteries 24V

Passer en 24V l'alternateur d'origine du moteur impose un alternateur 24V avec deux fois moins d'intensité fournie pour ne pas changer le dimensionnement de la courroie et des poulies du moteur, surtout si la courroie sert aussi à entraîner la pompe à eau. Modifier le schéma électrique et le faisceau du moteur n'est pas non plus très simple.
Mettre un deuxième alternateur est plus simple et moins risqué à tous points de vue. C'est souvent fait d'origine sur les gros bateaux où il y a de la place dans la cale moteur.