Alternateur au rendement insuffisant / Problème de montage ou pas adapté ?

Merci pour ces reflexions super pertinentes et tres interessantes !!!

L excitation est prise sur le parc moteur. Si je comprend la logique quand cette batterie est pleine (c est a dire relativement rapidement) l alternateur ne debite qu une sorte de float au lieu de pleine patate. Je pense pouvoir facilement changer la source de l excitation et voir si ca change la donne.

Concernant le voyant de charge je ne pense pas en avoir ou alors c est un des multiple trucs qui ne fonctionne pas sur mon tableur de bord. J avoue m etre pour le moment plus interesse a la mecanique qu a tout ce qui gravite autour du moteur (a part le cadran de la pression d huile qui a mon sens est le seul reelement indispensable). A ce sujet j ai un cadran pour les batteries que je ne comprends pas (cf photo), en fonctionnement il est toujours dans la zone rouge vers le negatif a flirter avec la zone verte : Kesako ?

Je ne connais pas les regulateur Mastervolt et je m en vais de ce pas m instruire a ce sujet. D ailleurs quand je vois la tronche de mon regulateur Paris Rhone qui semble aussi vieux que mon papy il est possible qu il ne soit plus vraiment tres frais...

Concernant la piste du regime moteur elle est coherente mais j y crois pas trop. Je n ai pas de difference de production quand je monte le Couach dans les tours (apres un Couach dans les tours c est sur c est pas nerveux...) mais surtout j ai le souvenir d avoir eu des moment avec une production plus consequente que 3amp sur le moniteur de charge. Si la piste de l excitation s avere non concluante ca peut quand meme etre une bonne idee de trouver un tourneur/fraiseur avant d engager des frais dans un nouvel alternateur.

Je tiens au courant de l avancee du Schmilblik et encore une fois merci Fritz !!!

Ne jamais oublier:
Une machine tournante est limitée en vitesse de rotation par la force centrifuge qui peut être destructrice. Il faut donc impérativement l'utiliser dans son domaine à connaître.
Un alternateur, non en panne interne, en production (excité) doit impérativement être branché sur une charge au risque sinon de partir en surtension dangereuse, fonction de la vitesse de rotation. Son débit est fonction de sa vitesse de rotation et de sa charge.
Une batterie ne doit pas être surchargée, raison d'être du régulateur. Le régulateur, non en panne, regarde si la batterie est chargée ou non, et plus exactement surveille la tension des fils y menant sans préjuger des branchements parfois exotiques qui fausseraient donc le travail du régulateur .

Pas con du tout ton histoire... La batterie moteur ne m a jamais vraiment pose de soucis mais c est une de nos ancienne batterie de servitude qui a pris la place de l ancienne qui avait crame donc effectivement apres 7 ans de bons et loyaux services elle est pas vraiment au top pour lancer le bourrin (meme si ca passe encore...). J avais investi il y a quelques temps dans un petit voltmetre digital chinois a deux sous pour connaitre en permanence son voltage : il semble que se soit le bon moment d installer ca ;)

Merci en tout cas !

entre le + batterie et l'éxitation il doit y avoir en série une résistance d'amorçage
si 'alternateur est équipé d'un triolet on met un voyant qui ,quand le moteur est arrêté contact mis s'allume .
dès que l'alternateur débite le triolet renvoie une tension équivalente
donc comme il n'y a plus de ddp le voyant s'éteint ce qui permet de contrôler le bon fonctionnement ...
sur ces anciens alternateurs à régulateur séparé il n'y en a généralement pas ,donc une simple résistance suffit ..
le cadran c'est un volmètre thermique à bilame
on en trouve encore chez les antiquaires ..
alain