Alternateur d'arbre d'helice Motorola

on peut faire rebobiner n'importe quel rotor
à partir d'un alternateur classique
je l'ai fait plusieurs fois dans les années 80/90
le dernier c'est un alternateur de 4l je j'ai acheté à la casse avec le support qui va bien sur l'inverseur hurth en 2002
il est sur "nuage" depuis 18ans et fonctionne toujours .
il faut prendre du fil trois fois plus fin
débobiner en comptant les tours sur un enroulement ça suffit ,et on rebobine en en mettant au minimum trois fois plus en inversant à chaque fois ,comme c'est bobiné d'ailleurs .deux soudures pour finir sur les bagues ,vérifier l'isolement et c'est parti
alain

un alternateur d'arbre ,c'est un alternateur à exitation anticipée
généralement il ne peut pas fournir 40a ,il faut minimum une hélice 3 pales de 17 pouces de diamètre
et il amorce vers 4/5 noeuds et ne produit pas beaucoup plus de 5a ,le rapport de démutiplication est généralement de 5 et l'alternateur ne produira pas plus que la puissance générée par la rotation de la trainée qui n'est pas énorme ,si on lui demande trop il freine l'hélice et la production diminue .
mais 5a sur 24h ,ça alimente suffisamment le voilier
alain

quand l'arbre est à 1000t/mn vitesse préconisée par les fabricants d'hélice,
généralement adapté avec le ratio d'inverseur au couple maxi du moteur .
avec une démultiplication de 5 ,l'alternateur est à 5000 donc bien en dessous de son régime maxi
qui sur les voitures atteint les 20000t/Mn
par contre si on couple l'alim il faut couper en même temps le débit et l'exitation
supprimer le triolet pour éviter qu'il ne s'autoexite ,un alternateur essence avec l'exitation séparée de la lampe est parfait .
un petit ventilateur additionnel alimenté avec le contact aide souvent à le refroidir ,comme il ne tourne pas vite celui d'origine souvent manque de débit
quand je dis 5a de production c'est une moyenne .
mettre un voyant bien visible même le jour ,car quand on ne va pas assez vite l'alternateur peut consommer jusqu'à 4a pour l'exitation .
alain