alternateur d'arbre / hélice 2 pales?

Tu dois faire une confusion . Quand sous voile l'eau fait tourner l'hélice et entraine l'arbre, cette force ne peut pas entrainer un alternateur.
Cette expression est utilisé car lorsque l'on fait tourner le moteur on peut monter un système mécanique qui entrainera grace à l'arbre d'hélice un alternateur.

un alternateur sur la ligne d'arbre fonctionne avec la trainée engendrée par la vitesse du voilier .
mais ...
il faut que cette force engendrée soit au moins égale à la puissance demandée .
donc
si on veut fournir une dizaine d'A en 14v.
il faut fournir au moins 140w X2 pour les pertes soit environ 280w soit presque une demi cheval ..
donc regardons dans la courbe de puissance du moteur
à quel régime il fournit un demi cheval
quand on l'a trouvé il faut penser au rendement de l'hélice qui est minable environ 30% de la puissance fournie par le moteur donc multiplier par 3
soit 1CV1:2
après bien des tergiversation il en résulte
qu'au P.I.F instrument de grande précision
il faut au minimum une hélice de 15" trois pales coef de surface 0.560
avec un inverseur mécanique et un P.E genre PSS ou volvo pour avoir le moins de friction possible .

et là c'est le bonheur ,on amorce a partir de 4nds et on charge ses batteries comme un malade avec la stéréo a fond le frigo qui fait des glaçons le pc qu pécete
le radar qui radarise et l'équipage comme le skipper si dorment sans soucis d'énergie .

tout ça pour dire à AICA qu'il se fout le doigt dans l'oeil jusqu'au coude
alain

www.hisse-et-oh.com[...]rmanent

oui j'ai bien compris après en retrouvant l'article pour lequel j'ai redonné le lien, j'ai écrit Aie

60nora tu parles d'une hélice minimun 15 pouces pour que cela fonctionne , le problème c'est qu'une fois amorcé impossible d'arrêter la charge seule solution bloquer l'inverseur .

Mais pourquoi diable veut tu arrêter la charge??? Il y a un régulateur incorporé qui limite la tension à 14 volts...
PL, qui n'envisage pas la croisière sans son alternateur d'arbre!

pas du tout ;
il faut couper l'exitation et la charge en même temps
pour se faire il faut que la lampse soit franchée sur la charge au niveau du contacteur coté alternateur
alain

ok donc avec ma bipale c'est mort! Merci pour les infos

Tout dépend de ce que l'on recherche.
Je me souviens d'une discussion avec M.Wrigthon je crois, où il me donnait des exemples d'essais. Il y avait entre autres, moteur d'essuie glace en 24v, moteur de perceuse en 18 volt.
La solution qui m'avait le plus séduit c'est l'alternateur (a rebobiné) d'une voiture sans permis. Là ce serait top, mais je n'en ai jamais trouvé

D'où mon idée de monter une transmission à galet (type vélosolex) débrayable aisément pour entrainer l'alternateur... et de mettre un variateur (régulateur) de vitesse à courroie trapézoïdale pour que l'alternateur tourne à sa vitesse optimum...

l'alternateur d'arbre amorce autour de 350 t/m, et produit du courant a partir de 3 à 4 noeuds et jamais plus de 10 ampères/heure. il faut une hélice 3 pales+un rapport de poulie arbre/alternateur supérieur à 6, ce qui nécessite de l'espace entre l'arbre et la coque pour monter un poulie
Pour celui qui navigue au soleil, le panneau photovoltaique est une solution beaucoup plus performante

J'ai remplacé 2 heures de moteur par jour et un alternateur d'arbre par 2 panneaux de 80 watts montés sur les filières.,

L'eolienne a un rendement faible et irrégulier pour nos bateaux lents

L'hydrogénérateur avec une hélice trainée n'est pas pratique avec tout ce qui flotte sur nos eaux

Ok pour la grande croisière

sur ton alternateur tu branches le positif sur le coupe batterie et sur la même borne du coupe batterie tu branches la lampe qui va à l'exitation de l'alternateur cette lampe et le coupe batterie tu les mets dans le cokpit .
l'autre borne du coupe batterie tu l'envoies sur le positif de la batterie de service .
quand tu vas mettre le contact le voyant l'allumera dès que l'alternateur amorcera le voyant s'éteindra ,quand tu coupera le circuit tu couperas en même temps la charge et l'éxitation .
sur les alternateur d'arbre il est déconseillé de les faire fonctionner moteur en marche car ils chauffent de trop
et comme c'est lui qui amorce en premier celui du moteur ne chargera pas .
alain