Alternateur qui ne charge plus

d'abord nettoyer et verifier tous les contacts entre l'alternateur et la ou les batteries, ensuite vérifier le fusible s'il est présent, puis essayer de faire un schéma du branchement car cela concerne peut être d'autres matériels entre l'alternateur et la batterie.
le type de moteur est aussi interressant.

tu as verifie la tension en mesurant directement sur l alternateur ? c est peut etre lui le fautif ?

On mesure en B+/B- ou en D+/B-
je ne voudrais pas aggraver mon cas en connectant mal le multimètre.

La petite loupiote s'allume plus de puis longtemps...

ahah là tu as au moins une partie du problème. La loupiotte doit être allumée quand tu mets le contact et doit s'éteindre quand tu mets les gaz. Cette loupiotte fait partie du circuit, elle est indispensable, et si elle était cramée ? Ca pourrait expliquer, fait un test avec une petit ampoule que tu branches à la place si tu le peux (pas de diode, une brave ampoule dipole).

Vérifie aussi la tension de la courroie de l'alternateur.
Si elle n'est pas assez tendue, elle peut patiner lorsque l'alternateur commence à débiter et ne l'entraine plus, la charge alors s'arrête.

Quand tu dis que cela fonctionnait jusque là , ton voyant ne fonctionnait plus déjà ?
La tension entre B+ ET B-
Mais la tension entre D+ et B- est aussi interessante à être mesurée.

Un régulateur de type P ou N peut en effet avoir différent schémas d’excitation, une lampe témoin n’est pas la norme et sert dans certains cas que montrer que l’alternateur charge.
L’excitation peut venir d’un contact quelconque voir sans apport extérieur dans certain cas.
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Par ordre, ce qui tue un alternateur : Chaleur, vibrations.

hé bien moi aussi , l alternateur pourtant tout neuf ,charge à peine , 12.45 12.55 V

auparavant j avais un alternateur avec un regulateur booster XANTREX , qui marchait tres bien mais il est mort(l alternateur pas le xantrex )
les mecanos grecs qui m ont monté le nouveau ne connaissait pas le xantrex , alors ils ont laissé le régulateur integré ;peut etre est ce du au répartiteur si décrié ici !
en revanche la lampe temoin s allume bien ,et s teint au démarrage
je vais prendre des photos pour montrer ça aux spécialistes d héo

ca peut etre le regulateur. il peut etre externe (un petit boitier plastique attache au regulateur), dans ce cas l enlever et le remplacer, je crois c est dans les 30 euros.
sinon l amener a un électricien auto

demontage et passage au banc !!

salut,
merci du conseil, il est judicieux,
j'avais déjà en tête de voir au niveau balais et régulateur et diodes de l'engin!
il faut juste que celui qui l'a posé me dise de quelle marque c'est car rien d'écrit dessus...!!!

Salut Mamita,
Oui j'ai un compte tour, celui du tableau moteur et non il ne fonctionne pas car selon l'ancien propriétaire il n'y a pas de borne W pour le brancher (???)

bonjour,
peux-tu faire une photo de l'arrière de l'alternateur, là où sont les connexions?
ça permettra de te guider pour faiure des contrôles

Bjr ,

AICA
Erreur de lecture Mamita, geall a noté,
"jusqu'à maintenant ça a toujours fonctionné nickel.
14,7V moteur en route et décharge normale dans le temps "
Normal jusqu'a hier.
Depuis il précise que cela ne recharge plus.

Oui Aica, mais comment "sait-il" que ca ne recharge plus ?
Je suppose qu'il a mesuré une tension aux bornes de la batterie (ou avec le voltmètre de son sondeur) et que cette tension doit être inférieure à 13v...C'est cette valeur qui serait intéressante.
N'ayant pas de borne "W" sur son nouveau alternateur, il n'a pas non plus de CT: donc pas moyen de se fier au CT pour la charge...
Si en plus, on ne connait pas la marque ,ni le type d'alternateur, on va chercher un moment! Comme le demande Segalen , avec une photo arrière, çà aiderait!
Comme c'est un alternateur de récup, il doit déjà avoir une vie derrière lui et ce n'est peut être qu'une histoire de charbons en fin de vie...
Mamita

si l excitation est debranche ou en faux contact (les autres fils que les gros B+ et B- qui eux vont de toute maniere ala batery avec ou pas un element electronique au milieu) bref il te faut identifier cette excitation, qui sera au final un des trois vue que tu as pas de W.
tu fait un shunt entre ton PLUS batery et la borne d excitationavec un inter sur OFF au milieu ....
moteur arrete tu as moins de 13V ? si oui tu demare ton bourrin et prends qqs tours RPM, comme ton ALTERNATEUR debite pas tu sera toujours en dessous de 13V .... tu passe linter sur ON et tu regarde ta tension avec un voltmetre sur les bornes B+ et B_ ( les cables de grosse section) aucun risque pour toi ni pour l alternateur car en mode VOLT Tension continue ton VOLTMETRE a une impedance infinie ou presque donc aucun cours circuit possible
=> La deux cas : ca monte au dessus de 13V et tu sait ou y a le soucis=> ton cable excitation a suivre pour troiuver le soucis car ton alternance est OK
soit ca marche pas et alors il te faut le deposer et faire regarder les charbons, ou le regulateur integre ..... VOILOU, ah que ce soit un de tuture ne change rien d ailleur vue le prix dans une casse autant en avoir un en avance de cet acabi le temps de reparer et poursuivre sa plaisance