Alternateur, regulateur et repartiteur.... c'est pour Robert non?

il faut rnedre à Jules ...
César ce qui lui appartient: le spécialiste des alternateurs c'est JP, voir son article :-)

1ère question: réponse = oui :-)

2ème question: répartiteur catalogue AD p304 L48009 avec sortie compensée pour l'excitation automatique de l'alternateur: il fera tout ça pour 66 roros, et enverra gentiment ton courant à la grosse batterie de servitude et à celle pour le moteur.

Enfin, pas la peine de se biler: tout ça est archi classique et fonctionne sans problème.

la batterie est pleinement chargée à une certaine tension
qui lui est propre

quel que soit l'appareil chargeur, il suffit qu'il délivre aux bornes de la batterie la bonne tension pour charger la batterie à 100 %

si un appareil en série dans le circuit de charge "bouffe" 0,7 v et qu'un autre appareil ( l'alternateur) envoie 0,7 v de +, lé resultat est strictement le meme que sans l'appareil voltivore

il existe des répartiteur à diode avec une borne de référence qui est en fait simplement la sortie d'une diode de compensation dont l'entrée est réliée à l'entrée du répartiteur

pour ma part je préfère utiliser un répartiteur sans cette borne pour les raisons suivantes:

prix d'achat inférieur

borne de référence inutile , car il suffit de brancher le départ d'excitation en sortie batterie servitude pour avoir la meme fonction et meme bien meilleure, car tenant compte ed l'état de charge de la batterie au lieu d'avoir une information "en l'air"

en fait le montage que je fait dans ce cas (batterie moteur et batterie de servitude) est le suivant:

alimentation du tableau de bord par la batterie de servitude qui alimentera aussi l'excitation par conséquence

découplage des + sur le démarreur avec la commande du solénoïde par le contact/servitude et alimentation de la puissance du démarreur par la batterie moteur

avantages: l'excitation est directement lièe à la tension en aval du répartiteur

la décharge au démarrage de la batterie moteur est réduite de la consommation du solénoïde qui est loin d'etre négligeable

amicalement

a jp (amicalement)
ton schema , avec la batterie servitude qui alimente le tableau moteur et le relai de demarreur ne va t-il pas a l'encontre de la règle de séparation totale : pouvoir naviguer, démarrer, sortir d'un mouillage piège, alors que la batterie servitude est morte (a cause des copains qui ont allumé leur cabines toute la nuit (on se demande pourquoi..)

amha je ferais pas ça mais cfcqvasb

(chacun fait ce qu'il veut avec son boat (:&gt))))

parallele
comme on l' a dit dans de nombreux fils, il est dangereux de mettre en parallele des batteries differentes (age, techno, capacité), mais mettre en parallele a demeure des batteries identiques de leur naissance a leur mort ne pose pas de problème.
j'ai deux batteies de 175ah en parallele depuis leur achat il y a 5 ans , sans pb .
Les mises en serie de 6 ou 2v, c'est trés bien pour les grosses capacités (plus de 500ah), avec des batteries de traction a decharge profonde, c'est le top.Et bien centrée sous la table du carré, ça ameliore encore la stabilité du bateau..

Eléments de deux volts :
www.midacbatteries.com[...]azS.htm

Un détail
que j'ai oublié : les capacités sont données pour 5 heures... pour 20 heures, c'est grosso-modo 15% en plus... :-)

OK, JP… d’accord pour dire

qu’aucun montage n’est parfait, mais en tant que professionnel, je ne peux pas me permettre des montages sans doute efficaces, mais pas dans les normes…

Le jour où il y a un problème, si l’expert de l’assurance met son nez dans l’installation, celle-ci a grand intérêt à l’être, dans les normes…

Les relais : ceux de bonne qualité consomment entre 1 et 1,5 watts, et sont très fiables.

Les fournisseurs de batteries : le vendeur de chariots élévateurs aura probablement les batteries de ses chariots… tandis que le fabricant des batteries aura toute la gamme !

Le tableau que j’ai indiqué plus haut est celui d’un fabricant Italien, mais comme les cotes sont d’un standard international, c’est valable sans doute par exemple chez Fulmen en France.

C’est le seul tableau que j’ai trouvé en ligne avec toutes les cotes, capacités, poids, etc.

Il s’agit là de batteries de traction à plaques positives tubulaires, certes un peu plus chères que les batteries auxquelles nous sommes habitués, mais à mon humble avis moins chères à l’usage, vu la durée de vie et la capacité réellement disponible…

Un autre avantage est le suivant : partant d’un volume disponible pour la batterie, cela permet de choisir les éléments permettant de « remplir » au mieux ledit volume, quel que soit sa forme…

En partant d’un parc de 24 volts 420 Ah d’un Amel Super Maramu, j’ai ainsi réussi à caser une nouvelle batterie de 24 volts 720 Ah dans le même volume…

Mais bon, comme tu dis, chacun fait comme il veut…

Amicalement, Fred

Ce qui reste ?
quand un élément crève en cours-jus, les beaux restes en parallèle c'est possiblement zero et peut-être un bain d'acide (si les batteries sont en // à ce moment-là) et en série c'est 12V moins la tension de l'élément crevé.

Dans les deux cas c'est mauvais fichu :-)

Pour l'approvisionnement , c'est toute une philosophie: on peut préférer une solution bâtarde grand-public qu'on trouve partout mais à durée de vie +/- incertaine, ou une solution industrielle pro plus difficile à trouver (chez l'épicier-buvette-ship) mais dont la garantie de MTBF (durée de vie) fait l'objet de protocoles un peu plus sévères ... sans tomber dans la norme militaire toutefois :-)

Ceci dit des chariots élévateurs qui utilisent les batteries en serie de format standard, il y en dans tous les ports, par définiton d'un port ... donc c'est pas si difficile à trouver.

//
en 12V avec branchement type // avec sectionneurs, lorsqu'on perd un élément, on ne perd que celui-ci; les autres restants dispos. Un branchement // sans sectionneurs n'étant pas vraiment un branchement mais un ramassi de cable.
Un des inconvénients du branchement série est que l'usure n'est pas la même sur tous les éléments, celui coté + s'usant souvent plus rapidement que les autres, il en résulte que l'on obtient pas toujours l'ampérage en pointe désiré (facheux pour le démarrage).

je suis avec grande attention vos interventions, sauf
qu'il y a une bonne solution que personne n'a indiquée:

tu convoques le chef mécanicien en passerelle et tu lui donnes l'ordre de faire en sorte que ça marche...

après il verra bien avec le chef du service électrique pour faire fonctionner tout ça, c'est son job..

c'est si simple, quôa....

amicalement :-D :-D :-D

Merci pour vos réponses.
Pour ma part, je pense que je vais opter pour plusieurs elements de petits voltage en serie (pour les servitudes, pas pour le moteur qui conservera une batterie unique).

En effet, une usure différenciée de deux batteries en serie n'est pas si grave (l'usure de chaque batterie continue a etre lineraire) tandis qu'en parallele une usure différenciée est agravante (l'usure est contagieuse et exponentielle).

Moins de mauvaises surprises a priori, donc. Et si ces batteries sont difficiles a trouver, ce n'est finalement pas si grave: c'est justement pour ne pas a avoir a les changer en route (disons 3 ans) que j'opte pour cette solution !

Maintenant il faut que je trouve un "grossiste en batterie" dans la region nantaise...si qqun a une adresse...

Amicalement

Question...
"la décharge au démarrage de la batterie moteur est réduite de la consommation du solénoïde qui est loin d'etre négligeable"

Combien ? :-)

Solénoïde…
Un moteur diesel de par exemple 60 CV est généralement équipé d’un démarreur de 2 KW, soit environ 170 ampères de consommation.

Le solénoïde a deux bobines, celle d’appel, environ 50 A et celle de maintien, environ 2 A.

Lorsqu’on appuie sur le bouton, on envoie du "+" 12 volts dans les bobines. Le "–" de celle de maintien est prit sur le "–" batterie, et le "–" de celle d’appel sur le "+" du bobinage moteur. Comme celui-ci ne tourne pas encore, on a bien un "–" à travers le bobinage…

Le solénoïde pousse le pignon du Bendix sur la couronne du moteur diesel, et dès qu’il a trouvé sa place ferme un contact pour alimenter le moteur de démarreur.

A ce moment, la bobine d’appel reçoit deux "+", donc zéro volts...

Cette opération prend une fraction de seconde, et dès que le moteur du démarreur tourne la consommation est de 170 ampères plus les deux ampères de la bobine de maintien.

Autrement dit, jamais le moteur du démarreur n’est alimenté en même temps que la bobine d’appel…

Economiser 2 ampères sur 172… me semble insignifiant … :-)

Ce n’est pas

l’intensité du solénoïde qui fait chuter la tension, mais bien le moteur du démarreur.

Si le solénoïde reste bien collé car alimenté par la batterie servitude, la chute de tension de la batterie moteur sera la même, avec pour conséquence une grosse surintensité du moteur du démarreur qui va fonctionner en sous-tension, ce qui va très rapidement faire griller celui-ci…

Le solénoïde qui décroche, c'est une sécurité pour la survie du démarreur, pourquoi s'en priver ?

Personnellement, je ne voudrais pas endosser les conséquences d’un tel montage…

Alors qu’en cas de défaillance de la batterie de démarrage, il suffit d’avoir un couplage de secours…
:-)

sauf que si la batterie de servitude en est aussi
à quelques A c'est qu'elle aurait du aussi etre changée...NA

:-D :-D :-D :-D

amicalement

en fait chacun fait bien comme il veut en choisissant parmis les avis donnés ou en se faisant son propre avis qui sera de toute façon le meilleur