Alubat vs Wauquiez vs HR

3 bons bateaux.
Le hood 38 sera sans doute le plus solide/polyvalent, il est réellement sur-échantillonné, il remonte bien au près, mais pas très vite, il lui faut d'excellentes voiles, en terme de qualité, car il a tendance a vite les défoncer. Les voiliers gramment en fonction de la taille et pas du poids, ce qui est une erreur!

L'ovni 40 et le HR je connais moins, mais l'ovni est je crois pas réputé pour son près. Le HR est bien, à voir si ce te convient car c'est un cockpit central, pas top pour la partie "chaude" de ton voyage. pas le même accès à la mer...
Le garcia me semble moins bien aménagé à l'intérieur que les autres et c'est un ketch.

Enfin le centurion 42, même en PTE marchera mieux que les autres à toutes les allures et offrira un grand espace intérieur pour la vie à bord, une grosse capacité de chargement. à 79k€ avant négo, cela laisse un peu de marge pour la préparation. il a déjà un enrouleur de trinquette.

Après je crois que la remonté ouest USA vers le nord se fait avec les vents dominant pleine face!

Donc le plus important sera la préparation.

n catamaran retourne entre San Francisco et Seattle
sfgate.com[...]cle.cgi

J' attends les commentaires de Richard Spindler , a priori c'est tres tres imprudent de partir de san francisco vers seattle le 8 decembre il y a eu une tempete epouvantable qui a eu des csqs desatreuses a terre ( arbres abattus, une famille perdu une semaine sur une route de montagne, 3 montagnards depuis 9 jours sur le mont hood en oregon). cette cote est tres dangereuse a n' importe quel moment de l' annee et il n' y a que 2 ou 3 ports accessibles par tous temps et a maree basse. Le bateau, c' etait un catamaran made in south africa, etait convoye sur un salon de la voilea Seattle et il y avait une date limite pour arriver ce qui explique, je presume cette prisque de risques. Ils etaient trois `a bord.

Atlantiquenordfirst30littlewing
jeanlittlewing
Chavirage Catamaran PDQ 32 cote oregon californie du nord
Le bateau n'a rien à se reprocher il n'avait rien à faire dans ces conditions, rappel : la cote nord ouest américaine est un des pires endroits pour naviguer au monde, cote sous le vent, tres peu d'abri, eau froide toute l'année, coups de vents violents possibles à toute époque

les 3 équipiers ont survécu de justesse grâce à l'epirb et après 2 heures à l'eau, le chien a disparu

Accident du à des dates fixes et un départ malgré une météo annonçant des vents 20/25 nds en côtière et 40/45 nœuds au large

le skipper était très expérimenté, maitre voilier et une vie de courses au large, ils ont d'ailleurs magnifiquement barré, mis des trainards, repossé l'inévitable chavirage pour un cata plutôt léger et pas prévu pour cela

ici photos du bateau retourné retrouvé dans une crique

www.latitude38.com[...]y.lasso

ci dessous plus de détails

www.latitude38.com[...]y.lasso

Catamaran Flips off Ft. Bragg, Crew Rescued
July 7, 2010 – Mendocino Coast, California

Bay Area sailor Kristy Lugert and her two male crewmen were rescued by US Coast Guard resources Saturday, after their 32-ft catamaran Catalyst capsized in extreme conditions, roughly 20 miles west of Fort Bragg.

According to the Coast Guard and other sources, the three sailors were in the process delivering the newly-purchased boat from Crescent City to Alameda when conditions built to what they deemed to be life-threatening proportions — 20-ft seas and 40- to 50-knot winds. The small measure of good luck in this story is that the crew activated their EPIRB shortly before the cat flipped and temporarily pinned them beneath its hulls.

Coast Guard rescue swimmer David Foreman descends to pick up the three hypothermic crew from their overturned cat.
© 2010 US Coast Guard

All three crew were able to scramble up onto the overturned hulls, however, where they somehow held on for more than an hour before being rescued, with frigid waves washing over them. According to a Coast Guard report, they were wearing neither survival suits nor lifejackets. A 47-ft motor lifeboat out of Station Noyo River (near Fort Bragg) and an MH-65C Dolphin helicopter out of Air Station Humbolt Bay arrived on the scene within minutes of each other. Thanks to the expertise of rescue swimmer Petty Officer 2nd Class David Foreman and his helo team, all three sailors were hoisted into the Dolphin without further incident, then flown to Ukiah, where they received hospital treatment for hypothermia. (See this link for rescue footage.)

Why the crew set sail from Crescent City Marina with gale warnings posted is a question that puzzled marina staffers at the time, as much larger boats were making unplanned stopovers at the facility to avoid the turmoil offshore. However, Catalyst's crew was complimented by the rescue helo's copilot, Lt.j.g. Bernie Garrigan, for having the presence of mind to stay with the vessel even after she flipped. "It is much easier to find a boat, even an overturned boat, in the ocean than an individual person,” said Garrigan. The fact that Lugert had left a float plan with her family also aided in the efficiency of this rescue. “If you ever wanted to hear a story about how important it is to have a registered EPIRB on your vessel and a float plan ashore, look no further than this case," said Coast Guard spokesperson Lt. Todd Vorenkamp. "Without that piece of electronic gear aboard the Catalyst, this would be the story of a maritime disaster, not a story with a happy ending.”

At the risk of restating the obvious, we — and the Coast Guard — remind mariners that offshore conditions at this time of year can be extremely treacherous. As we've seen time and again, although waiting for calm conditions can be maddening, doing so can sometimes mean the difference between having a safe passage and a disasterous one.

Merci Cédric pour tes conseils/ Le Hood me plaît beaucoup, pour avoir eu un Gladiateur dont j'étais très très content (bien que son comportement rouleur était un véritable défaut à mes yeux), je sais que ces Wauquiez "anciens" sont très solides. De plus celui-ci possède deux entrées (une classique depuis le cockpit vers la caine arrière et la table à carte et une moins utilisable en nav' sur le roof vers le carré et la cambuse. Oui je sais que remonter la côte ouest se fait nez au vent: c'est pourquoi je lorgne vers le Centurion ;)
Bonne journée
ps: si d'autres annonces ou d'autres voiliers te semblent indiqués, n’hésite pas

Le programme évolue toujours: surtout à si longue échéance mais ça fait partie de l'aventure n'est-ce pas ;)

Bonjour Fritz
merci pour ta réponse
je pense que c'est peut-être un mk1 mais il possède deux entrées (peut être effectuée dans un deuxième temps??): voir l'autre broker le proposant à la vente www.theyachtmarket.com[...]742766/
peux tu savoir (au regard de ces deux séries de photos et surtout de ton expérience) si la surface de voile est inférieur sur celui ci?
très franchement il me plaît beaucoup: pont sans teck, voiles assez récentes (2012 pour le génois et 2014 pour la GV, gréément complet en 2012) et bien équipé (batteries 2018, 4 panneaux solaires, pont repeint en 2018, winchs énormes -d'origine à ton avis?- etc)
merci de ton aide et si d'autres annonces ou d'autres bateaux te semblent "correctes", n"hésite pas à partager

merci pour ta réponse
le dériveur me plaît surtout pour explorer les petites criques en Méd car se mettre à l'abris de la houle sur ces bateaux anciens et souvent très rouleurs est très important pour nous tous
un fond plat comme sur l'Ovni, pour moi qui aime frôler la côte autour de la Corse où j'habite depuis pas mal d'années, je trouve cela très tentant même si je n'en ai jamais eu: je me fais peut être des idées
que penses-tu de cette annonce: www.yachtworld.fr[...]188989/
merci encore d'avoir pris le temps de répondre

salut
si c'est juste un avis sur ces 5 voiliers en fonction de ton programme:
je connais à fond le Centurion 45 (42+jupe) 7ans dont charter et plusieurs triangles moyenne nav. (Canaries/Açores/Galice+transat), c'est un bon boat confortable au mouillage et au port, plaisant en petite et moyenne nav, marche pas mal mais catégoriquement pas fait pour du très grand voyage, trop physique et exigeant en manoeuvres et pas assez confort en longues nav, je l'ai revendu pour ça. donc pareil pour le 42' (en plus annonce beaucoup trop chère) et idem pour le Hood 38.

pour le Garcia je n'ai pas d'avis et pour l'Ovni préfère ne pas en avoir
car je ne le connais pas assez.

par contre pour le HR38 à ce prix, équipage 2+1 et ton programme, aie aie aie ne réfléchis pas trop longtemps ! et quand tu seras à Vancouver je veux bien te le louer 2 à 3 mois ou te l'échanger contre ma super unité dans les mers du sud !

Ce sont des winches électriques sur le Hood 38 ? Ils ont une drôle d'allure. Un des problèmes sur le Hood c'est de border l'immense génois, on a intérêt à avoir winches, poulies et enrouleur au top. J'en avais visité dont les winches d'origine n'étaient pas ST !

Pour info panama Vancouver = Brest cap nord mais pourquoi pas

J ai pris cet exemple ca c la même distance la même distance, rien n est impossible je n ai pas dit ça mais connaissant le coin, bien réfléchir avant d emmener sa famille dans cette galère

J ai habité et navigué dans le coin pendant 3 ans

Mexico vers sf ca s appele le Baja bash, moteur a fond des qu on peut avancer, de sf à Vancouver c encore autre chose vu le peu d abris, mais vous faites vos choix et je vous souhaite le meilleur

En tous cas lecture indispensable de latitude 38 et de guide sur le Mexique, revue gratuite sur cote ouest et Mexico et monde entier dans « changes in latitudes »

issuu.com[...]tg-2019