Amarrage survie

je me tape 120 kg au développé couché et une vingtaine de tractions sans soucis. Pourtant, je n'arrive pas des masses à soulever mon BIB (6 personnes) sur terre. Je n'imagine pas une seule seconde, dans une mer agitée sur un pont glissant, le soulever et le balancer, par dessus les filières. Le faire serait presque un exploit en soi. Ca me semble dément. Pire, si jamais je ne peux pas pour X raison, comment ferait ma femme ou un gamin ???
Comme l'a dit outremer, il faut le mettre derrière, sur une jupe si tu en as une. Relié au bateau (pour le déclenchement et pour éviter qu'il se barre direct ...) et avec deux sangles à ouverture rapide ou prêtes à être coupées.
Ceci étant, j'ai un emplacement dans le bateau, derrière la jupe, et meme là je m'interroge sur sa mise en oeuvre dans de sales conditions (à cause du poids toujours).

Effectivement le CG va remonter.... mais une survie tout à l'arrière fait augmenter notablement le tangage et elle sera si vous en avez besoin dans la partie de votre boat la plus secouée.....
A part si il y a le feu à bord on ne quitte pas un bateau en "perdition" dans la seconde, la rapidité de libération de la survie ne me parait pas primordiale
seul le problème de la vision m'est important ,mais s'atténue avec la taille d'un bateau de plus de 9m

tu ne dis pas de combien on remonte ces 50 kg

La masse arrière supplémentaire va ètre compensée par un rééquilibrage avant. de ce fait la période de tanguage va ètre allongée (moins rapide), la force de tanguage augmentée.
La rapidité peut devenir primordiale si on a affaire à une voie d'eau importante irrécupérable ou si les préparatifs de la décision d'évacuation sont envisagées très tard (préparer l'évacuaion ne voulant pas du tout dire évacuer sans raison valable, la sécurité restant de rester sur le bateau tant qu'on le peut).

perso

la survie est sur le pont dans son ber facilement largeable

par contre à ce que je voie les sangles sont toujours mal mise car tres difficile a enlever car elles sont bloqué .

pour qu'un enfant sans couteau puisse enlever les sangles ...... on passe la sangle dans la boucle comme tout le monde fait mais l'astuce est de la repasser sous la barrette en laissant libre 10/15cm . ainsi il suffit de tirer sur l'extermité pour libérer l'attache ...

et il faut 3 sangles

2 arriere/avant et 1 bd /td

@Uhambo: peux-tu donner quelques détails sur ce largueur hydrostatique? Merci.

Sur mon bateau, il y a un espace prévu pour le bib, à l'arrière, au niveau de la trappe basculante faisant office de jupe. C'est pratique, même si la manipulation de l'engin reste le problème principal.
Je ne crois pas à 2 choses exposées dans les commentaires :
1/ La dose d'adrénaline qui va faire de moi un Hercule capable de tout renverser. La force musculaire est ce qu'elle est, la blessure éventuelle peut la diminuer considérablement et le risque du sur-accident n'est pas loin, si on va au-delà de ses capacités (passer par dessus bord en compagnie du bib, par exemple).
2/ L'urgence absolue. Il y a sûrement des cas où il y a effectivement urgence, mais je pense qu'en général, on a quand même un peu de temps (je parle de quelques minutes) devant soi, quand on sent que les choses deviennent critiques. Il ne faut évidemment pas attendre le dernier moment pour mettre le bib à l'eau, au cas où, et le percuter seulement au moment où il n'y a plus d'autre choix que de sauter dedans. Tout le matériel indispensable doit être dans des grab bags à proximité de la survie.
Enfin, la position à l'arrière me paraît meilleure, par rapport au risque incendie, qui peut limiter le déplacement sur le pont.

Cela dit, très confortablement installé, je n'ai jamais eu à faire la manip, sauf depuis un quai, lors d'un stage...
Jacques

Euh! Dans les quelques retours d'informations, le starlink rescue du Pacifique et les anglais sur un bateau de course(harik afifi, nom très approximatif) vers les Accores, 2 cas terriblement différents. C'est de l'ordre de quelques minutes pour l'un (47 p environ), pour l'autre, rupture boulons de quille, 5 secondes? Aucun survivants.

Le largueur hydrostatique se déclenche en cas d'immersion et coupe l'amarre reliant le bib au bateau.

Elle était dans un coffre quand j'ai acheté le bateau, trop difficile à Sortir mis à l'arrière avec sangles et couteau à portée le bout d'ouverture étant attaché au bastingage et le bâteau ne tangue pas plus

Il me semble que les deux points sont liés. Je pense que la moins mauvaise des solutions consiste à installer le bib à l'arrière dans un berceau permettant un largage facile (couteau, mousqueton à ouverture rapide, largueur hydrostatique...)
C'est cette position qui a été adoptée par la majorité des bateaux de course transocéanique, malgré l'ex-centrage des poids, et le manque d'esthétique évident qui en découlent

Pas si simple que ça: avec 8 couches d'époxy sur le pont à refaire sans parler du démontage du vaigrage/isolation puis refaire la peinture intérieur. Je ne soude plus rien sur la coque (en attendant le gros gnon qui va demander de la charcuterie...). Quant aux trous, je voudrais les éviter aussi - mais pourtant garder mon radeau bien attaché (en attendant le gros gnon!).

Si tu est sur de l'acier et que tu veux vraiment un système fiable c'est trèssimple: imagine une cage avec une charnière (ou 2) ouvrante avec un verrouillage simple (loquet de portail, mousqueton larguable etc...).

Tu fais quelques dessins côtés de ce que tu imagine (pas besoin de tout mesurer, juste les dimensions indispensables) puis tu va voir la première métallerie du coin, tu en discute avec eux et demande un devis.

1-2 semaines plus tards, et pour sans doute moins de 1000euros tu n'aura plus qu'à mettre un petit coup de peinture sur les soudures et tu aura une chaise de survie fiable, solide, sécurisable (cadenas?) Et larguable par tout un chacun. En plus la sangle de la survie pourra être attachée au support, c'est pratique!

En tout cas si je voulais une chaise pour ça sur mon acier c'est sans aucun doute ce que je ferais (enfin jela ferais moi-même c'est pas très dur), mais pour l'instant elle est bien sous la banquette du cockpitt.

Moi il etait sur le pont, il me genait pour voir et pour prendre des ris je l' ai mis au balcon arriere cote babord avec un support special et une sangle en plus par securite, pas de probleme de tanguage sur mon voilier de 9m. Au niveau secu je me sens plus rassuré, car un coup de couteau et un clip à retirer, et hop il est dans l' eau, sa longe est ammarée en permanence au pied du balcon. Par contre effectivement couteau indispensable ! donc ou le ranger ??

Pour couper la sangle (en cas d' urgence) que j' ai rajoutee, n' ayant pas trop confiance dans les fixations plastique du support inox de mon ship prefere

la longe du radeau est conçu pour ce libérer sans etre coupé simplement en tirant un bon coup sec (c'est dessiné sur le radeau)

pour la sangle il faut la repasser sous la barrette ensuite pour la liberer il suffit simplement de tirer dessus par l'extremité et ça vient tout seul

sur l'aquila, le radeau était au fond du coffre sous la barre. Impossible à sortir, passer par dessus les filières....

alors j'ai fait ça.

quelques sangles avec lesquelles on fait les paquets. Et voila.

un couteau tout près plus un autre dans la descente.

Je pense que la forme du pont/rouf joue pour beaucoup en ce qui concerne l'éventuelle gêne de la vision vers l'avant. Voici mon bib sur le pont: pour la non-souhaitée mise à l'eau on enlève la ligne de vie inférieure (tenue avec une lanière, à couper) et on le pousse par dessus bord. Mon bateau fait environ 10 mètres.

couteau de plongée noyé dans la graisse fixé à poste sous radeau
idem dans le cockpit

bonsoir,

je relisais la règlementation et les conseils officiels prodigués par notre administration française
j'ai noté trois points essentiels que nous ne respectons pas toujours :

• la survie ne doit pas être dans un coffre
• la survie ne doit pas être larguée à la poupe, à cause du risque de 'cisaillement' (arrachage de la sangle par fort tangage et/ou écrasement de la survie déployée sous la poupe en cas de mer forte / tangage fort)
• la survie doit être larguable, nous devons donc retirer les cadenas et antivols au moment de prendre la mer, et avoir un coupe sangle à portée de main le cas échéant

joyeux noel à toutes et tous
sail safe

Ma survie est amarrée comme celle des professionnels, une seule sangle à cliquet(25mm) passant par 3 points, un croc à échappement ou un mousqueton à ouverture sous charge (à protéger sous un étui souple) pour la libérer .
Je vois beaucoup de bateau de plaisance dont la drisse de percussion n’est pas amarrée, cela peut être une source de pépin lors de la mise à l’eau.

Étonnant, bien que compréhensible, l'interdiction du radeau dans un coffre. Pour les SM 2000 d'Amel, il est dans un coffre spécifique implanté dans le passavant bâbord au niveau du cockpit.

bjr
l'incomprehension c'est de voir des bateaux classé A ou B donc survie obligatoire et qu'aucun poste de repos ne soit prevu de par leur conception... ensuite on a du gros bricolage ..et donc la securité compromise ou mal assurée .

L'extraction d'un coffre est toujours une opération laborieuse, même au ponton.
J'ai longtemps navigué à bord d'un Sun Légende 41 comme CdB dans une association. ¨Lors de l'achat du Sun Légende, la survie (10 places, environ 80kg)) était dans un coffre de cockpit. Lors d'un essai au ponton, plus d'un quart d'heure fut nécessaire à 4 gaillards si je me souviens bien.

15 minutes à 4 pour sortir le bib du coffre. 11 minutes pour trouver la clé du coffre. Puis 2 minutes pour enlever tout ce qui était dans le coffre au-dessus du bib : annexe, moteur d'annexe, pagaies, canne à pèche, bouteille de propane...

C'est le cas du mien. Pas vraiment un "coffre" au sens habituel sur un voilier, plutôt un casier. Il n'y a aucun effort à faire autre que celui de le tirer horizontalement sur 20 cm, ensuite il est entrainé par son poids, et bascule dans l'eau. Faut juste penser à ôter le cadenas avant de partir.

Oui. Sur le mien, ça se fait sur un anneau dans le fond du "casier", avant d'y introduire le BIB. Ainsi la ligne ne risque pas de sortir par inadvertance.

Effectivement il y a du bordel dans les ficelles !!

Bateau récent: l'emplacement du BIB est intégré à la conception dès qu'il faut une homologation A ou B.
Bateau ancien: mon raisonnement a été "ma femme doit pouvoir la mettre à l'eau". Bilan: elle a été installée le long des filières, à l'extérieur du bateau, avec système de dégrafage rapide pour verrouiller la grenouillère. Ça ne nous a jamais vraiment gêné et je savais que n'importe qui à bord pouvait la mettre à l'eau.
Le roof est pour moi proscrit, ce n'est pas un endroit où on se rend en sécurité quand tout va mal, surtout par gros temps, et quand on y va on est encore loin des filières... Quant aux coffres, je n'en parle même pas. La jupe ne permettait pas de l'y installer sinon je l'aurais fait car sur le côté c'est toujours un peu plus emmerdant pour frapper les amarres au taquet AR.

Moi je l'ai installée comme ça, 2 coups de couteau et elle est à l'eau :

La mienne est au pied de l'épontille de mat à l'avant du carré, comme cela les poids sont centrés, elle ne s'abime pas avec les UV et ne tente pas les voleurs.
Malgré tout, en nav, elle rejoint la plage arrière

Centrer les poids quand on n'est pas en nav??? Pourquoi donc?

et avec un support en inox à largage rapide pas besoin d'être un athlète pour qu'il soit disponible en quelques secondes !

Bonjour
Le mien sous le siège barreur au niveau de la juppe, un coup de pieds et hop ca roule

La mienne est au milieu du pont et protégée par une table amovible, accessible quelle que soit la position du bateau, détachable instantanément sans outil, manipulable seul ou à deux pour la mise à l’eau.

Merci 😊

Bonjour
petite précision, on amarre un navire , pour un chargement, on utilise plutôt: arrimer.
ok, L' essentiel est qu il ne tombe pas à l' eau , quelque soit le verbe utilisé.

Toutefois, si la ligne du radeau n'est pas attachée au bateau, il y a le risque de déclencher le radeau, et de le voir partir si il n' est pas : amarré.
il y a deux écoles: la ligne de vie attachée, ou pas; Si attachée , et que le bateau coule, le radeau coule avec le navire.
j' ai choisi de l'attacher, avec un couteau attaché près de la ligne de déclenchement.
En principe, il y a un couteau dans le radeau pour pouvoir couper la ligne de déclenchement. . Mais en cas d'incendie, radeau sous le vent , équipage paniqué, je préfère ceinture et bretelles .

Et tout marin a un couteau dans sa poche 24h/24

Surtout dans le slip de bain l'été

J'ai vu des couteaux un peu oxydés, mais cassés jamais, il y a eu des couteaux pliants à une époque, c'est vraiment étrange car le pliage protège le couteau, à moins que ce ne soit un couteau à manche liège qui n'était pas top, c'est un élément essentiel, les technicien vérifie à chaque révision que la lame coupe bien, je me souviens avoir fait changer l'ensemble des couteaux sur une série de radeaux équipés avec des lames lisses qui glissaient sur la drisse, le tout filmé à l'attention du fabricant qui n'a pas discuté .

info intéressante, en espérant que cela ne reverse pas le radeau ;-)

Le fusible c'est le montage sur les bateaux professionnels, c'est intégré au largueur hydrostatique, sinon la drisse ne contient pas de point faible, c'est peut être la garcette greffée sur la ligne pour déclencher la bouteille qui peut faire penser à ça, sinon l'ensemble ligne et patch sur le radeau resiste à plus d'une tonne.
Rien n'empêche de mettre une partie fusible côté bateau, une garcette de 3,5 devrait faire l'affaire,