Amarrage théorie et pratique

Bah oui.... 2 gardes croisées à l'arrière
Avec des amortisseurs. Comme sur un cata. C'est ce que je fait sur le 12.5O
Ceci dit il a opté pour un amarrage souple, il a de la place. surement inconfortable mais pas déconnant...

Nisouk
On s'est croisés !!!!

amarrage
C'est peut être parce que les pontons ondulent avec la houle qui rentre.
Peu de chance que le bateau amarré court contre le ponton ait des mouvements synchrones avec lui.
Mais c'est vrai que ce ne doit pas être très confortable...

pourqoi
pas de noeuds de chaise?
:reflechi:

mais,
est-ce que tous les noeuds ne diminuent pas la résistance des cordages?
J'ai encore beaucoup à apprendre! :-)

très intéressant
je l'ai enregistré, merci! :pouce:

et au contraire
le tour mort avec 2 demi-clés se défait sans problème, mais avec précaution, sous tension ...

On apprends tous les jours
Et c'est très bien ainsi !

Pour une première approche sur les noeuds, ce site est facile à assimiler(les ressources du web sont inépuisables !!!)

www.profmarine.org[...]age.pdf

il est certainement amarré un peu trop souple
mais le système est excellent entre 2 catways

inutile de souquer à mort

Piquelou est entre 2 catways plus long que lui

j'ai 4 amarres normales assez lâches et tout va très bien, il se ballade à l'aise

amicalement

Je vis à bord
Toute l'année. Certainement, il nous semble trop souple...
Oui jamais de nœuds de chaise...
Oui rien qui ne souque que l'on ne puisse desserrer
Oui il semble qu'il y ait des bouts un peu partout
Mais... C'est son bateau
Mais... C'est lui qui est en prise avec les éléments
Mais... C'est vrai qu'il a pensé à faire du "cinéma" !!! Ce ne doit pas être si sévère que çà...

autre remarque
salutatous

autre remarque, les coups de rappel sur les amarres quand l'amarrage est trop souple conduit plus facilement à l'arrachage des taquets

dnas un port, après un coup de vent, les bateaux qui sont attachés souples (propriétaires absents ou mal amarrés) ont pratiquement toujours des dégâts, notamment les étraves qui tapent sur le ponton, c'est toujours le ponton qui gagne

cordialités maritimes
larent le hareng

une photo de Piquelou
amarré à poste

amicalement

le port
semble peut occupé,vidéo 1 et 2

je chercherai un emplacement ou la houle arriverait le plus perpendiculaire possible à l'axe du bateau que je mettrais l'avant au ponton, si possible sous le vent, avec deux pointes sur l'avant,si possible entre 2 catways suffisament longs pour établir une garde montante de chaque coté et 1 garde descendante de chaque coté sur l'arrière.

l'amarrage sur les pontets du ponton ou des catways , un tour mort, un huit et 2 tours morts

l'amarrage sur des organeaux, un tour mort et deux demi-clés

les amarres, en nylon, c'est plus souple, trop quelque fois, mais on peut toujours les reperendre

il est possible de les doubler en réglant des tensions différentes qui sernent d'amortisseur

des défenses partout

pour la vidéo 3:

le quai renvoi la houle qui rentre dans le port et plaque le bateau contre le quai, j'essaierai d'avancer si c'est possible vers le ponton qui est devant.

puis une pointe av sur le quai une autre sur le ponton

une pointe arrière et deux gardes, une montante et une descendante.

lapointe avant coté ponton tiendra le ateau à l'écart du quai.

C'est ce que je ferais éventuellement si je me trouvais dans les situations décrites.

Mais, chacun est maitre à son bord....

Il est rare de pouvoir choisir sa place dans un port ou une marina
même avec peu de monde...
Avec un équipage réduit souvent à une épouse , il vaut mieux rester à sa place ou l'on est bien amarré que risquer un changement de place, donc désamarrer et réamarrer, manoeuvres qui ajoutent des risques d'avaries éventuelles voire plus grave de blessures corporelles.... ( ou bien il faut s'y prendre avant le coup de vent!)
Amha, ce qui compte n'est pas l'académisme de l'amarrage, c'est que le voilier passe le mauvais temps sans avoir d'avaries, et pour celà chacun fait comme il le sent!
Ps : Je n'ai pas suivi : qu'est-ce que Fleur de Lys vous a fait pour être souvent l'objet de critiques????

Pas de soucis
:-)

Mais justement, peut être qu'avec tous ces points de vue, ça permettra a d'autres de ne pas faire certaines erreurs ;-)

ps) [i]c'est mon humble avis de [b]petit[/b] navigateur ![/i]

Quelque part, je t'envie... ;-p ( suis juste un modeste apprenti équipier ;-) )

miro !
je suis d'accord avec ta derniere phrase ! la critique est facile quant c'est les autres ! :-)

faudrait déjà............
qu'il y ait des chaumards........ :-) :-)

Bin oui,
ça aussi, cela m'avait choqué.

Gary
cela n'est pas necessaire , car le skipper et son bateau sont tres mediatiques.
et donc habitué aux critiques et compliments du public.

Faut pas y aller
Santa Cruz de la Palma, est décris comme un port très rouleur, dans une excellente application chez les voisins Voir en particulier cette appréciation :

L'inconvénient majeur est le ressac que l'on ressent fortement dès qu'il y a de la houle, amarrage renforcé (amortisseurs) conseillé. On hésite à laisser son bateau plusieurs jours. Des travaux sont entrepris pour essayer de l'atténuer.

www.stw.fr[...]ion.cfm

c'est plus compliqué

Dans un autre domaine, en hollande pendant longtemps, l'idéologie dominante était de lutter contre la mer, barrages, digues pour toutes les constructions et aménagements cela à guidé leurs façons de faire, qui j'en suis sûr devaient apparaitre comme les seules façons de bien faire.

Pointes, gardes, traversières, c'est l'école classique, pour ne pas dire dominante et académique pour un amarrage à quai...
Cela à fait c'est preuve pour limiter les mouvements du bateau latéralement et longitudinalement.

Maintenant en hollande, une autre pensée domine les principes de construction, plutôt que de résister et de lutter, accompagnons l'eau en la redirigeant ou en absorbant son mouvement.Rien n'empêche son écoulement et les constructions montent et bougent en accompagnant le mouvement.l'Urbanisme est conçu pour laisser passer l'eau, pas de piège à eau...

Depuis combien de temps avons nous des catways?
Notre façon de s'amarrer est rester la même...
Dans le cas d'un mouillage très rouleur ou tout bouge, le problème ce n'est pas les mouvements transversaux ou longitudinaux mais bien le roulis?

La question vaut d'être posée, ce système traditionnel est il le meilleur?

Pour les noeuds c'est un principe qui nous guide, l'amarrage c'est une pratique.

la meilleur façon de faire est elle dans le
passé?

amarrage rigide
chacun fait comme il veut, mais un ammarage trop raide, c' est l' assurance de peter un taquet, un chaumard, un boute. Evidement si tu te sert d une vieille drisse comme amarrage, ca accellere les choses ( j' ai du boute d escalade pour ce genre de cas, ca marche très bien )

J' aime bien les amortisseurs, et si trop violent, tout est bon, pneu, etc....

Je ne le trouve pas si ridicule cet amarage, amarres réglées, repris sur 3 catway.

Tiens une video d un ammarage il y a un an de mon bateau.

Et à ceux qui disent de repartir pour s' ammarrer ailleurs, allez y, chiche, osez, mais avec vos bateaux !

www.dailymotion.com[...]_travel

Et maintenant
pour répondre précisément à la question, si le bateau est toujours là en bon état, c'est que l'amarrage était bon.

Un bon amarrage est un amarrage qui tient voila tout.

d accord avec toi
et il vaut meme mieux se barrer avant que ca merde, mais une fois dedans, c' est hard de vouloir ressortir du port ou de se remettre à une place qui bouge presque autant dans ces ports canariens exposés au sud.

Bien assis...
...au chaud dans mon salon, j'aurais tendance à dire que les gardes avant et arrière ne sont pas assez raidies. (Premier et second film.)

En effet de par leur longueur, elles permettraient sans problème de travailler en dépit du roulis et du tangage désagréable que subit le bateau.

Pour les pointes, l'avant est trop lâche et permet au bateau des écarts qui se traduisent par des a-coups. Il faudrait les reprendre et éventuellement ajouter un amortisseur. Elle ne subissent que les variations dues au tangage qui est faible.

En revanche à l'arrière c'est plus délicat. La faible distance entre le bordé et le cat-way fait que le roulis engendre des tractions désagréables sur les amarres. C'est sur ces amarres que la prise sur un ponton plus loin permet de minimiser cet inconvénient. mais il n'est pas utile d'aller chercher l'extrémité d'un cat-way.

Tour mort et 1/2 clefs ce qui permet de régler la longueur tout en retenant le bateau. Et pas nœud de chaise comme on le voit ici. Vrai la ganse passée autour du taquet permet d'enlever l'amarre, mais bonjour le risque si cela tosse au moment ou l'on a les mains dessous, alors que ce risque n'existe pas avec le tour mort. C'est peut être une raison pour laquelle les bouts sont mous, il est impossible de les reprendre sans risque.

Je dirais conséquence d'une erreur dans le choix des nœuds.

Donc, ceci étant fait, je mets bateau bien au milieu loin du ponton et... comment je fais pour remonter à bord?

Finalement on est bien devant l'ordi. :-D

PS : Pour ne s'exposer à aucune crique, remarque constructive ou critique acerbe il suffit de ne pas communiquer. Et c'est bien connu, ce sont toujours les plus critiques qui râlent. Donc rien de plus normal.

On peut se poser des questions
Ou plus exactement, depuis le clavier de mon PC, dans mon carré, sur ma table à carte, peinard, au mouillage à Finike, je peux me poser la question sur le savoir faire maritime du propriétaire du bateau. La lecture de son site est explicite (voir l’annexe trainée par 30 nœuds de vents et une mer de 4 à 6 m).
Ce qui pourrait expliquer deux choses :
1) le style de mouillage, pour le moins fantaisiste, mais, enfin c’est son bateau, c’est son problème.
2) Ce qui frappe c’est qu’il n’y est si peu de monde dans cette marina. Je ne connais pas cette région, mais, à la lecture des cartes, il parait évident que par vents de Sud à Sud-Est, c’est limite intenable… Et il y aurait de la place, parce que les marins expérimentés évitent ce port. Il est aussi possible qu’ils n’aient pas eu d’autres possibilités. Encore une fois, c’est son bateau

Juste un question.
Tout d'abord, j'y suis pas mais je pense que je ne ferais pas comme eux. Un peu mou à mon gout.

Je lis que vous parlez d'amarage avec des drisses et des bouts d'escalades. Puis vous parlez d'amortisseur.
On m'a toujours apris qu'il fallait utiliser des bouts tressés pour l'amarage parce qu'ils sont élastiques. Et que raide ou tendu, ce qui est différent de rigide, est une règle pour un amarage. On m'a toujours dit qu'en cas de coup de vent, il fallait éviter les amortisseurs qui sont source de casse. Donc voici ma question, où est la vérité vrai?

J'ai toujours tendence à mettre en doute mes enseignements. Ceci dit, à marseille on à l'habitude des coup de vent et pour l'instant j'ai jamais eu aucun soucis. J'aurrais même envie de dire que malheureusement, c'est souvent mon boat qui retient les autres.

Visiblement....
le truc, c'est de faire faire des "virages" aux torons qui hors tension contourne les sandows, ça raccourcis beaucoup la longueur disponible de l'aussière; sous tension les torons ont tendence à reprendre le chemin le plus court, l'aussière s'allonge donc, et se sont les sandows qui s'allongent pour faire les "virages autour des torons tendus,reste en sus l'élasticité intrinsèque du nylon...pour s'allonger encore plus, sous une tension encore plus forte !

Ton truc est excellent , à retenir.....!

Hors charte.
Yoruk, ça fait deux fois dans ce fil que tu fais référence à l'effet "érotisant" de cette magnifique tresse.

Serais-je passé à côté de quelque chose dans ma modeste vie de marin vieillissant ?
Depuis ce matin j'écume tous les sites de vente de sandow pour tenter de venir en aide à ma libido qui part à vau-l'eau.

Quelle est la réaction de la belle quand elle te voit manipuler la chaîne (de mouillage) ?
La même ou bien se précipite-t-elle vers le coffre de cockpit pour te rappeler sa nette préférence pour les amarres tressées ? :cheri:

Mais

la limite d'élasticité du cordage doit être atteinte bien avant que n'entre en jeu celle du sandow ou j'me trompe à moins que tu ne tendes le sandow avant de faire la tresse ?

L'idée n'est pas de moi
C'est un concept développé sur des Cocos... Jen avais discuté sur un fil chez les voisins
Michel
NB Les sandows ne sont pas tendus, ils écartent simplement les torons qui les resserrent à la tension en les écrasant.
On bénéficie d'environ 20 cm d'élasticité dans l'exemple donné sur la photo plus haut
Cordialement
Michel

Ah.... pas vraiment hors charte...
Il n'est question que de glaçons !!!

Deux approches opposées
A la lecture de ce fil, il apparait nettement deux "écoles" d'amarrage sur ponton. L'école classique, amarres souquées pour rester solidaire des mouvements du catway. Amarres mollies, mais bien réglées, pour laisser le bateau "respirer", tout en le maintenant à distance suffisante pour éviter tout choc.
Pour ma part, après différents essais, j'ai choisi un amarrage souple et surtout pas raidi, ce dernier ne convenant pas du tout à mon canot sur son emplacement habituel. Mais, il est très possible que sur un autre emplacement je modifie cette manière de faire. Faut savoir s'adapter ...!

Chacun fait comme il veut,
mais toujours est’ il que si on choisit un amarrage « libre », alors dans ce cas des amarres en polyamide toronnées s’imposent du fait de leurs élasticités, car avec ce type d’amarrage les rappels peuvent êtres très brutaux.

Si en revanche on utilise des veilles drisses ou écoutes (ce qui à mon avis est une hérésie), alors le choix d’un amarrage court s’impose.
;-)

en tout cas, chaud
avec le ressac, aux baléares, j'ai cassé un taquet (fatigué et fendu, mais kcé quand même)..
Donc je trouve l'amarrage un peu trop élastique, du coup ça fait ressort. On voit des embruns par dessus la jetée... On voit aussi, il me semble, d'autres monocoques qui 'gigotent' moins.. Bonjour la nuit ou la vie abord... Changer de port ? Est ce qu'il y a ? Mouillage ? Possible, vu la houle, si le vent est plus dans le même sens?? La météo a venir?