Amende absence livre de bord

Aucun risque qu'ils te demandent ton livre de bord.

Tu dis "m'on juste demandé d'ou je venais (avec cohérence immatriculation) pour vérifier si je devais disposer d'un radeau".
J'en déduis que ta navigation ne nécessitait pas de radeau et donc que ta navigation était "côtière".

Le livre de bord n'est pas obligatoire en navigation côtière (division 240 article 204-2-04).

Bonjour Elwoo
Comme je n'arrive pas à trouver ton profil, je ne sais pas où est ton port d'attache.
Donc si tu es en Méditerranée, une survie semi-hauturière est suffisante pour la plupart des traversées (Corse ou Baléares). C'est comme toi l'option que j'ai choisie.

Si tu regardes la carte, tu verras qu'il suffit au besoin de biaiser un peu le trajet au départ, Marseille par exemple, afin de rester à < 60 milles des côtes et abris.
En revanche une traversée Corse Baléares n'est pas possible, sans remonter quelques dizaines de miles vers le nord.

Je ne sais pas pour les livres de bord électroniques; une trace sur Open CPN est probablement acceptée par les autorités Quand au livre de bord papier, il n'est quand même pas très difficile à remplir, toutes les deux heures pendant une traversée, en notant au moins le point et quelques informations telles que cap, loch, vent, moteur.....
Aucune idée en ce qui concerne l'amende.

Les survies côtières (ISO 9650-2) sont valables uniquement jusqu'à 60milles d'un abri.
Pour le journal de bord, un support électronique est autorisé, comme pour beaucoup d'autres choses aujourd'hui (carto, livre des feux, marées, balisage) a la condition qu'il puisse être consulté en permanence.
Je ne parlerai pas ici des techniques permettant d'éviter les amendes.
Ce que je peux te dire, c'est que les contrôles auxquels j'ai eu droit n'ont jamais été poussés au point de regarder le livre de bord. A peu près comme Tom.
Mais on est jamais à l'abri d'un excès de zèle.
@now, la seule façon pour que les forces de l'ordre étrangères puissent contrôler la conformité de ton armement est dans le cadre d'une opération conjointe avec les autorités Françaises (qui seront présentes). Ça arrive parfois sur le nord de l'Espagne, mais ça se limite aux papiers, car c'est souvent les douanes et ils sont là pour autre chose.

Je comprends pas qu'on ne tienne pas un livre de bord quand on navigue...
Même si c'est pour traverser la baie !
Même sur un simple cahier.
C'est aussi un pense-bête (pour les soucis techniques), un petit récit qu'on aura plaisir à relire.

Non ?

Avant, sur mon premier bateau, 6m20, je tenais un livre de bord quelque soit la nav.
Puis moins souvent que pour les traversées, et puis maintenant plus du tout.
C'est vrai que c'est dommage, je suis retombé sur un vieux livre de bord des année 90 sur des navs en Bretagne et c'était plaisant de le relire, ça m'a rappelé pleins de bons souvenirs sur ce petit bateau. Il y avait les infos de navs mais aussi sur la croisière, les rencontres, les bonnes adresses (ou moins bonnes), les anecdotes, les changements d'équipage, etc. etc.
Tous les membres d'équipage y mettais leurs impressions.
C'est vrai Flora, je reconnais que c'était une bonne habitude que j'ai perdu avec le temps...

Rien n'empêche de combiner les deux, c'est prévu sur les pré-imprimés.

Mon livre de bord était fait maison sous word, avec sur chaque double page, d'un coté les informations de navs et de l'autre l'emplacement pour les commentaires et informations diverses.
Donc, ça combinait bien les deux, je ne vois pas ce qui peux l'empêcher.

Entre 2 et 6 milles nautiques le livre de bord n'est pas obligatoire.

De plus sur un petit voilier bien secoué, impossible de remplire quoi que ce soit, et il faut rester au rappel.

Quand il y a pétole, on peut écrire tout ce que l'on veut mais il ne se passe rien et on ne bouge pas 😂

Je fais toujours un livre de bord, sur simple cahier d'écolier, depuis ma première croisière en Edel V, il y a 44 ans (le temps passe !)
Comme le disent Flora et Now, ils restent une source de souvenirs et d'informations qui peuvent être utiles, au cours des navigations plus modernes d'aujourd'hui avec l'électronique.
A l'époque je le remplissais toutes les heures, ou au passages de points remarquables, mais aujourd'hui je ne le fais que toutes les deux heures.

L'affichette anti-pollution ? au pays de Donald Trump...

Il y a infiniment moins de chance de se faire contrôler en bateau que de souffler dans un ballon sur la route ... et ça fait 10 ans que je n'ai pas soufflé!

Par contre, le jour ou on se fait coincer, cela coûte cher, rien à voir avec les 90€ d'un PV routier
Ensuite le jour ou à 70MN des cotes ton bateau coule, mieux vaut être en règle, car derrière, c'est une enquête systématique, surtout si de gros moyens sont employés (avion/hélico). Et il est difficile de passer entre les gouttes quand un expert cherche. Ton assurance pourrait également devenir tatillonne.

Maintenant que l'on a dit ça, j'ai souvent vu les aff. mar. faire des contrôles autour de moi, mais jamais sur mon bateau. Il est bien entretenu, d'une taille "hauturière", survie visible, bouées fer à cheval avec feu visible... et à l'ANFR sont enregistré EPIRB, VHF ASN fixe et portable, et mon AIS émet en permanence quand je suis en nav' ou au mouillage etc Bref je pense qu'il y a de meilleurs clients ;-)

Bref, je crois que la question est posée de façon très maladroitement par ELWOO, et pour ma part je me poserais plutôt la question suivante:
- Suis-je prêt a risquer ma vie pour des économies de bout de chandelle?
- Avec l'économie potentiellement réalisée, qu'est ce qui va changer dans ma vie?

On est bien d'accord sur le fond.
quand je disais bateau de taille hauturière, je pensais à un 10m effectivement (et + naturellement), comme mon sarabande, même constructeur que le scotch d'ailleurs ;-)
Et cela était en opposition à un plus voilier comme mon ex sangria, ou les petits open HB de 6-7 mètres avec 8 personnes dessus!

Par contre l'apparence fait une bonne partie de l'entretien, rarement un bateau un peu ancien mais impeccablement entretenu voir refité n'est complètement a coté de la plaque coté armement de sécu. Par contre le même bateau dans son jus, pas lavé depuis 3 ans, ou pour un acier dégueulant de rouille, souvent par manque de moyen, potentiellement a plus de chance d'être un peu moins à jour...
Je parle pas de règle absolu, mais de corrélation statistique.
C'est comme il y a plus de chance de trouvé de pneus limites ou des défauts d'éclairages sur une 205 déglinguée d'un jeuns un peu court en budget, que sur une traction restaurée "boulon rondelle"...

Pour ma part, ma vie ayant une certaine valeur à mes yeux (valeur affective on va dire), mais également aux yeux de mes proches (valeur affective je l'espère mais aussi économique pour subvenir aux besoins de ma famille), je ne compte pas quand on parle de sécurité.
C'est donc armement hauturier, avec en plus un PLB, Une mob, un transpondeur 5W bien posé (et homologué), feu led de balcon et de mat tricolore en redondance, Grabbag avec une portable ASN + GPS. Les extincteurs sont des 5kg. deux en bas, et un accessible depuis le cockpit. 2 Détecteurs de fumée et CO en réseau (un se déclenche et les deux sonnent, utile pour entendre à l'extérieur), pompe de cale auto + alarme d'eau dans les fonds... ça plus une réno attentive de ce qui est structurel, de l’électricité etc me permet de naviguer sans arrière pensée même loin

Non aucun problème pour les Baleares à partir de Port Camargue avec un radeau côtier.
Regarde la carte, sur tout le trajet en ligne droite on est toujours à < 60 milles de la terre sur tribord ou de Majorque en fin de traversée.
Même chose pour la Corse, mais terre à bâbord.
Cependant un grab bag avec un peu de nourriture etc est un plus.
Donc vas-y pour un BIB côtier...qui pèse quand même près de 30 kg.

Bonjour Elwoo

Juste un bemol les navigations antérieurs rien ne dit que le ce jour là tu n'avais pas une survie "hauturière" en prêt
Pour le gains de poids si tu as une 6 pers tu passe sur une 4 pers c'est le choix que je vais faire la prochaine fois.

Le Moko

Si le contrôle se fait dans la bande des 6 milles (jamais vu de contrôle au large en plus de 50 de navigations, ça peut sans doute arriver avec les douanes mais elles vont chercher autre chose), la constatation de l'infraction va être compliquée et même impossible si absence de livre de bord, si absence de survie, dans la mesure ou ce n'est pas obligatoire au moment et au lieu du contrôle. J'aimerai bien connaitre un plaisancier à qui cela est arrivé de se faire contrôler au delà de la bande des 6 milles par la gendarmerie maritime. J'ai déjà posé la question dans d'autres fils à ce jour personne n'a répondu.

Quand à ne pas avoir de survie au delà de 6 milles, chacun prend ses risques (et les fait prendre à son équipage) à ses risques et périls. J'ai déjà vu bruler un bateau ça laisse juste le temps de monter dans la survie.

La ok mais c'était avant la modification de la règlementation, l'armement en 5 catégories pouvait faire l'objet d'un contrôle à quai et était inscrite sur le carnet de françisation. Depuis c'est différent, il faut pouvoir matérialiser l'infraction et donc la constater en flagrant délit. Enfin, il n'a justement pas été dressé de PV.

Je voie que personne ne peut répondre à ma question initiale, mais dans un
sens cela me semble rassurant.
Bien sûr dans tout forum il faut en prendre et en laisser, mais j’ai pû prendre quelques remarques très pertinentes et donc merci à tous pour vos contributions.
Je vais donc opter pour une côtière (gain de poids de 7kg).
Bien cordialement

Now, j'ai un doute.
De qui parles tu lorsque tu dit avoir"débarqué ce poids mort qui ne sert pas à grand chose" ?
Attention à ta réponse, Madame lit peut être ce forum !

vous auriez un livre de bord électronique androïde a me préconiser ?
merci