Ampère et manque

Ton guindeau ne serait pas bloqué , grippé ?
dans ce cas il se comporte comme un presque court circuit .

Est-ce que le fusible est du type accompagnement moteur ?

je suppose que la chaine est du 8 mm
est ce que ça l'a fait dès l'installation ? si oui je changerai de disjoncteur, il est peut être trop sensible ou déterrioré, la doc lofrans indique un disjoncteur à courbe dédiée (!!!), est ce qu'il était fourni avec le guindeau ? sinon il n'est pas adapté
sinon, si l'installation est ancienne, vérifier le graissage, un frein mécanique (blocage barbotin par exple), balais usés, ou c'est un vieillissement du disjoncteur
JL.C

Remonter 20 mètres de chaine posée au fond par 6 mètre de profondeur est une chose. Remonter 20 m de chaine à pic avec l'ancre au bout n'a rien à voir et la puissance demandée n'est pas la même. C'est quoi dans ton cas ?
Si le guindeau est neuf on peut considérer que le problème pourrait venir de l'installation existante, à savoir câbles ou connexions de mauvaise qualité qui font chuter la tension et donc augmenter l'intensité.
J'ai un guindeau de 1000W avec un disjoncteur adapté de 90A et je n'ai jamais eu de problème. Peut être comme indiqué plus haut ton disjoncteur n'a pas une courbe adaptée et disjoncte au moment du pic d'intensité du démarrage.

Un autre héonaute a eu récemment un court-circuit dans le bobinage de son guindeau . Cela arrive parfois car la plupart de nos guindeaux ne sont pas équipés de diodes de roue libre ou diodes TVS pour prémunir le bobinage des surtensions self induites à la coupure du courant. A chaque fois qu'on arrête le guindeau en l'absence d'un de ces dispositifs, on a un claquage de l'isolant qui est perforé. C'est un peu la roulette russe à la longue. Avec de la malchance, ces perforations de l'isolant du fil de bobinage peut créer un court-circuit partiel du bobinage qui entraîne une consommation anormale.
A titre préventif, quelques euros de composants (diodes schootky ou diodes TVS bidirectionnelles) suffisent pour supprimer efficacement ces surtensions très fortes et très courtes qui peuvent parfois aussi finir par endommager l'électronique du bateau.
Les grosses bobines comme les solenoïdes d'arrêt moteur finissent aussi pas tomber en panne à cause de ces problèmes de surtension self induites à la coupure du courant.

Une mesure est effectivement souhaitable.

En tout cas, l'absence de protection contre les surtensions self induites conduit de façon certaine à des endommagements de bobinage qui ne surviendraient pas en ajoutant quelques diodes rapides. Avec de la chance, ces endommagements du vernis isolant des bobines peuvent tout à fait être sans conséquence sur le fonctionnement, mais c'est vraiment dommage d'endommager les bobines à chaque coup de guindeau.

En aviation, tous les gros électro-aimants de verrouillage intègrent une diode TVS soudées directement au fils de la bobine pour les préserver d'un éventuel faux contact qui pourrait endommager sérieusement la bobine si elle n'était pas équipée de cette diode. Des diodes silicone ne sont pas utilisées car elles ne sont pas assez rapides pour éviter que la surtension ne dépasse pas la tension de claquage de l'isolant. C'est ainsi qu'on garantit des durées de vie très élevées.

Il faut des diodes TVS bidirectionnelles avec une tension d'enclenchement supérieure à 19V et une puissance crête de 1,5kw.
Il en faut 4 (une pour chaque sens et une sur chaque relais). J'aiinstallé celles en pj sur mon bateau.
J'en ai aussi sur le relais du démarreur.
Il est prudent d'en mettre sur la bobine d'arrêt.

les diodes en // avec les bobines sont branchées en inverse. on les appelle diodes de roue libre
elles servent à protéger les contacts de commande des bobines pour éviter ce qu'on appelle
les extras courants de ruptures
quand on coupe l'alimentation d'une bobine celle ci se comporte comme un générateur
et produit un fort courant qui abime les contacts du contacteur ou de l'inter de commande
La diode EN // et en inverse court-circuite ce courant et les contacts n'amorcent plus.
mais une diode n’empêchera jamais un fusible ou un disjoncteur de sauter si le courant absorbé par le moteur est trop fort.
comme dit plus haut , il faut mesurer l'intensité absorbée pendant la remonter.
et déjà celle à vide en laissant la chaine déroulée sur le pont par exemple.
il te faut un ampèremètre courant continu. certaine pince ampèremétrique le font
également : attention si tu as un disjoncteur . qu'il soit bien pour le courant continu et pas celui en alternatif de la maison.

JF

Salut,
Des propositions de pannes du constructeur pour ce Lofran's Lion 1000...
Mamita