ampermetre

Hum...
Peut-être que c'est ton alternateur qui ne charge pas ? Pour t'en assurer c'est très simple : mesurer la tension à l'aide d'un voltmètre.

A l'arrêt la batterie devrait être environ à 12,7 volts bien chargée, en tout cas au dessus de 12 volts et si ça charge la tension doit instantanément monter à plus de 13 volts moteur tournant, pour finir au dessus de 14 volts en fin de charge.

Si l'alternateur ne fonctionne pas, l'ampèremètre n'indiquera rien.

A vérifier la connectique du 4108 qui est assez calamiteuse... bien souvent c'est le connecteur multibroche du faisceau électrique d'origine qui est défectueux.

Vérifier également les fusibles du faisceau qui sont... sur le négatif ! (eh oui : c'est anglais) ! ;-)

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ampremetre
qu'il serait bon que tu viennes faire un tour du coté de HYERES car en 6 mois j'ai usé 2 soit disant pro pour en arriver à ce resultat , et je dois reconnatre que l'electricité et moi !!!!!
Bref je fait du surplace et ce w e je suis rentré au port en remorque .Qu'elle honte!!!!!

ampermetre
tilikum
dès ce matin , je cherche étant de rêgate pour cette semaine (melge 24) je te tiendrez au courant( pris une batterie de secourt) ;mais voici une proposition non interessée!!!!:
compte tenue de la distance , gite et couvert a volontée hi!!!!!!hi!!! chiche !

Pfff...
Ça fait un bout de temps que je n'ai plus mit mes mains dans les gras circuits d'un 4108, mais de mémoire il y a plusieurs versions. Pour prouver le fusible, il suffit de suivre le câblage, c'est parfois monté "en volant", et parfois installé dans un petit boîtier en bakélite.

Dans ce dernier cas, il y a deux fusibles, dont un seul est actif, le second étant le fusible de rechange.

Pour le dernier que j'ai vu, le fusible n'était pas grillé mais cassé probablement par les vibrations du moteur...

Ce boîtier était installé sur le côté tribord du moteur, à quinze centimètres derrière l'alternateur.

J'ai à l'atelier le manuel d'atelier dont le schéma électrique en PDF, mais on le trouve facilement sur la toile.

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ampéremétre suite et peut être fin
Merci à tous et en particulier a tilikum qui a mis son savoir a ma disposition ,car ce satané fusible , je l'ai enfin capturé et il était le responsable de mon probléme . Donc en résumé , je vivais depuis fort longtemps sur le chargeur du quai .
Tilikum , le bar est ouvert et les glaçons sont dans le verre.
A la tienne et bon vent

amperemetre
Voir mon aiguille de l'empéremetre se balader me comble de joie, mais ce matin j'ai voulue donner un petit frere a mon fusible kc surprise : 73,40 €
piece et il n'est pas en or .pas trouvé sur conrad .quelqu'un a t'il une source ?

Pas plaqué or, mais "custom" :
Il s'agit d'un fusible standard "lent" en céramique sur lequel on a soudé les deux pattes... ce qui devait être une fabrication standard "mécanisée" il y a trente ans mais probablement fabriqué à la demande de nos jours, ce qui pourrait expliquer le prix en partie, l'autre partie étant l'insatiable gourmandise des fournisseurs...

L'alternative moins onéreuse serait d'utiliser des fusibles industriels type "aM" en achetant le porte fusible qui va avec (voir chez Legrand).

Ou alors les "Mégafuse" très utilisés en plaisance, mais ce sont des fusibles "rapides", il convient de prendre un modèle 30 à 50% plus fort que l'original et ils sont bien moins protégés de la corrosion.

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