Ampoule d'exitation alternateur HS

Je confirme : sur un 2002 la 4ème ampoule ne sert à rien (préchauffage sur 2003). Tu as très probablement une panne sur le circuit électronique moulé dans la résine et qui supporte aussi les culots des 4 lampes. Pas de pot, c'est évidemment irréparable et coûte un bras chez Volvo (vers 700 €).
Autre possibilité de panne, le circuit d'excitation dans l'alternateur, peut-être une des 3 diodes du 'triolet'. Ca ne l'empêche pas de s'exciter mais je ne trouve pas normal que tu sois obligé de pousser le régime aux 3/4 pour l'exciter (sur mon 2002, il démarre souvent sur le ralenti, sinon un petit coup de gaz vers 1500 t/mn suffit).

de la chance que l'alterno s'excite tt seul, c'est rare
avec 9,5V aux bornes, la lampe doit s'allumer, pas à fond mais pas mal qd même, la mesure a-t-elle été faite aux bornes de la lampe ou sur des cosses distantes ? si c'est le cas, peut être un circuit coupé (cosse déssertie...) mais si mesure aux bornes de la lampe c'est qu'elle est trop forte ou hs
moteur à l'arrêt et contact mis, la lampe doit être allumée et le buzzer sonner (pas de pression d'huile) et qd l'alterno est amorcé, elle doit être éteinte
pour tester l'amorçage, prendre une lampe 12V 5 voire 10W, si l'alternateur ne s'amorce pas à bas régime, c'est que le circuit est malade, à vérifier de bout en bout, pour tester faire un circuit // entre le 12V contact et la borne 61 et si ça marche pas, voir l'alterno (régulateur)
JL.C

OK, j'avais pas compris pour la manette des gaz. Par contre, je connais bien le problème du buzzer, 10 ans que j'ai le bateau, 10 ans que je fais avec le problème. La solution sera peut-être apportée par le schéma de Outremer qui identifie bien les composants (transistor, Zener). Peut-être un montage extérieur, à étudier.
Pour l'instant je roule avec un fil supplémentaire (je préciserai le montage) qui me permet d'avoir comme toi une alarme faiblarde moteur éteint, mais audible moteur en marche (c'est le principal).

pour vérifier tu débranches l'exitation sur l'alternateur
et contact mis tu touches la masse, la lampe doit s'allumer
franchement .

si elle est faiblarde c'est une mauvais contact des charbons sur le rotor

nettoyer les bagues et verifier que les charbons coulissent bien dans les guides régulateur déposé .

alain

le mieux est de débrancher le fil issu de la lampe sur l'alternateur et mettre la cosse à la masse
sur un Yanmar ça peut être compliqué si tu as un alternateur avec 2 cosses en T, faut pas se gourrer, une est le +12V pour alimenter le régulateur, et l'autre la lampe donc bien identifier celui de la lampe
joint le câblage alternateur Yanmar où tu vois les 2 fils sur une double cosse, c'est un 55A mais c'est pareil sur un 35A
sur le schéma au début du fil, c'est la cosse 61
JL.C

Il se pourrait que l'alternateur soit crasseux après avoir tourné au dessus d'un bilge rempli d'eau de mer, de gasoil ou d'huile. Avec le roulis il a pu être éclaboussé si ce n'est pas par une fuite d'eau de mer directement sur l'alternateur.
Cela arrive plus souvent qu'on ne le croit.
Il faut alors démonter l'alternateur et bien le nettoyer.

c'est curieux un paris rhone sur un yanmar …
alain

je n'ai pas le monopole des conneries et pour ça je n'ai pas besoin de conseils ,je m'en sors très bien .
quelque fois j'ai du pôt ça tombe juste ..
alain :mdr: :oups: :lavache:

Ce n'est pas un yanmar Alain mais un volvo 2002. C'est effectivement un Paris Rhône 50A.

Pour repondre à super typhon, comme expliqué dans mon message initial, j'ai remplacer l'ampoule de charge qui ne fonctionnait pas, par une 4ème ampoule qui ne sert pas sur ce moteur.
Celle-ci à fonctionné quelques secondes assez faiblement avec comme des sautes de tension puis s'est éteinte. Je ne sais pas si elle a grillé, elles sont minuscules. Pas eu la présence d'esprit sur le moment de la tester.

J'ai commandé des ampoules chez volvo, vais les chercher cette aprem. Je ferai ensuite différents tests conseillés plus haut.

Thierry

Ampoule de charge HS résolu !!!

Comme préconisé par Alain, j'ai démonté l'alternateur et nettoyé les bagues du rotor avec un papier de verre de plus en plus fin. Elles étaient bien noircies au départ et sont redevenues nickel.

Toutes les connections oxydées sur les photos plus haut ont aussi été nettoyées.

Les charbons, encore de bonnes tailles, coulissent bien, pas de soucis de ce coté là.

Comme je soupçonnais un mauvais contact au niveau de l'ampoule et du petit slot carré qui se fixe et pivote sur le circuit, je l'ai bricolé avec un bout de fil en cuivre aplati au marteau que j'ai inséré entre les deux.

Résultat : Tout fonctionne bien de nouveau !!!

Après pas mal de lecture sur ce moteur, cette ampoule de charge n’excite effectivement pas l'alternateur. Elle n'est qu'un témoin de charge.

Dernier point évoqué dans ce fil, mon buzzer qui déconne. Je vais tenter de le remplacer. Il fonctionne de façon aléatoire avec le bouton de test alors que la tension arrive bien. Mais à 90 euros chez Volvo ça fait chéro du décibel.

Quelqu’un a-t-il déjà remplacé ce buzzer par un autre à un prix "normal"?
Quitte à le placer derrière la cloison s'il n'est pas étanche.

En tous les cas merci à tous

Thierry

Il faut prendre en compte deux paramètres supplémentaires
_ étanche ou non étanche ( un non étanche ne tient pas longtemps pour une utilisation marine)
_la puissance ( assez puissant pour qu’on puisse l’entendre en cas d’avarie ).

Bjr petit déterrage ;=) bof .....2 ans 1/2

j'ai un mauvais contact (euphémisme vue qu'il est complétement bouffer impossible de ressortir un fil !) sur le fameux boitier qui coute un rein de chez volvo . bref j'ai besoin de mettre ce fameux voyant en extérieure. Mais comme vous le savez il à besoin :
1) de faire 3 w.
2) d’être à filament
3)d’être étanche type ip 67.(oui il prend des paquets d'eau salé ! )

Aujourd'hui on trouve principalement des Led !! bref pour ceux qui on fait la manip vous avez mis quoi comme voyant ? et ou l'acheter ?

Merci

Ca paraît logique et pourtant ... ça ne fait pas le même effet !
La raison est que la résistance à froid du filament d'une ampoule est environ dix fois plus faible que sa résistance à chaud. En d'autre termes le courant d'appel à l'allumage est dix fois supérieur au courant nominal.
Ce qui fait qu'avec une ampoule l'impulsion de courant initiale permettra de fournir une tension au triolet, qui lui-même fournira du jus au régulateur et au rotor, et la production démarre. Avec une résistance fournissant la même intensité nominale ça peut aussi marcher ... mais peut-être pas !
J'ai fait des essais (dans un autre but) sur alternateur, avec des ampoules et des résistances équivalentes, et je l'ai constaté.

je n'ai jamais essayé avec une led à la place de l'ampoule, mais pourquoi ca ne marcherait pas ? Je ne vois qu'une raison, ca serait à cause de la tension de seuil de la diode, mais si tu mets une resistance en parrallele, il n'y a pas de probleme.

Bonjour, Déjà essayé avec une résistance en parallèle, cela fonctionne parfaitement!

Olivier

a_guy, voici le détail en image.
Olivier