Ancre flottante

ca peut servir de sac poubelle !

Bon je vois que c'est de la m...

Non tu n'y est pas, c'est justement le contraire cela permet de garder le bateau en ligne.
Rappelle toi ce récit du kelt 8m en transat et ses angoisses et bien si ils avaient pratiqué le trainard quelque soit la façon, ils auraient été moins angoissés et certainement plus en sécurité.
je me réfère à des amis qui ont eu recours à cette disposition avec grande efficacité. dernier témoignage, printemps 2014 en plein atlantique F9 mer pas maniable.
JJ

A la pêche si le vent provoque une dérive trop importante,
tu mets l'ancre flottante et ainsi tu limites la dérive

Dans les conditions ou on doit sortir l'ancre flottante tu dois déja faire de l'huile :oups:
Soit c'est pour ralentir le bateau (cote sous le vent - pêche), dans les 2 cas c'est à la poupe que ça se passe.

si grosses vagues et déferlantes, jopterais plutot pour une patte d'oie sur le proue qui orientera l'étrave aux vagues et montrera la partie la plus défendue du bateau.
Mais là c'est survie of course

La plupart des navigateurs confond l'ancre flottante et les traînards (traînard de Jordan et assimilés) . les fonctions sont très différentes :
- les traînards sont faits pour être gréés par l'arrière ; il sont là pour ralentir le bateau en fuite et pour l'empêcher de sancir dans une déferlante.
- une ancre flottante est en général gréée par la proue ; son rôle est de maintenir de bateau face à la houle et aux déferlantes venant par l'avant, tout en limitant la dérive par rapport à celle d'un bateau raide de toile
C'est en général un parachute (de 2-3 m de diamètre pour un bateau de 10 m par exemple) mis au bout d'un bout qui doit faire 1,5 fois la longueur d'onde des vagues (au minimum, quelquefois 60 à 80 m) pour maintenir le parachute sous l'eau ; au diamant du parachute, il faut disposer une bouée d'orin de quelques mètres pour la maintenir sous la surface.
L'ancre flottante n'est utile que si le vent ne porte pas à la côte (oeuf corse)

Bonjour,
Je souscris mais tu imagines que tu es solo, combien d'heures pourras-tu tenir à cette cadence ?
JJ

Je n’ai jamais été amené à naviguer dans des conditions extrêmes mes idées sont donc purement livresques. Après toutes mes lectures je serais tenté par la technique de captainwat car de nombreux marins renommés la recommandent. Mais j’ai deux interrogations sans réponses
- Comment gérer en équipage réduit si au bout de 3h on est lessivé et que la moindre erreur peut être grave ?
- Comment négocier et « surfer » les vagues la nuit si on ne les voit pas arriver ?

Je me souviens avoir lu il y a une dizaine d’année un témoignage dans une revue nautique anglaise (YM probablement mais je ne suis plus sur) d’un voilier de 10-11 m qui avait affronté un F10 entre l’Espagne et l’Irlande. D’après le skipper après 8 h tout le monde à bord était épuisé et trempé et les erreurs de barre devenaient de plus en fréquentes et dangereuses. Il s’était décidé à mettre à l’eau une Jordan’s Rogue (un trainard de Jordan). D’après lui c’était miraculeux, c’était comme si on avait « éteint la tempête » (sic). Ils avaient pu se reposer tranquillement en parfaite sécurité avec un bateau « élastiquement scotché à la vague »(sic)…..jusqu’à ce que la ligne casse à cause du ragage dans le chaumard. Du coup comme il n’y avait personne à la barre et que l’équipage n’avait pas eu le temps de réagir, le bateau avait immédiatement été couché avec des dégâts sérieux .
Je ne me prononce pas, je ne fais que rapporter une lecture.

Sinon je crois qu’il faut bien faire la différence, comme l’a déjà dit daniellouis, entre des trainards (y compris ceux de Jordan) et une ancre flottante. Les trainards se filent par l’arrière et n’ont pas vocation à arrêter le bateau mais à simplement le ralentir un peu et surtout à le stabiliser sur sa trajectoire. L’ancre flottante se mouille par l’avant et vise à quasiment stopper le bateau car on dérive vers un danger. Mais du coup le bateau devient un point fixe soumis à toute la fureur des déferlantes. Pourquoi pas des trainards par l’avant pour présenter à la mer la partie la plus défendue du bateau ? Tout simplement car les lignes d’eau de nos bateaux ne sont pas faites pour marcher à 4-5 nds en marche arrière et que le gouvernail n’y résisterait pas

PS : captainwat le jardinage peut être très dangereux, j’ai 14 vis en titane dans un pied et j’ai mal chaque jour que Dieu fait suite à une chute en élaguant des arbres et je connais plusieurs accidentés de la tronçonneuse ou la débroussailleuse. Tout compte fait je préfère la navigation …