Angle limite de stabilité (AVS) HOOD 38 MK2

Bonjour. Quelqu'un connait-il sur ce modèle sa valeur en degré ? Merci !

P. S. : sauf erreur de ma part cela s'appelle "angle de chavirement statique" il me semble....que quelqu'un me corrige si je dis des bêtises.

L'équipage
#Technique
manureva 2manureva 2
04 jan. 2022
Pierre3Pierre3
04 jan. 2022

Dans le pire des cas ça ce calcule.
En annexe la formule:

manureva 2:Merci !·le 04 jan. 2022 18:07
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ED850ED850
04 jan. 2022

T'as aussi pas mal d'infos là : sailboatdata.com[...]auquiez (Capsize Screening Formula (CSF):
Designed to determine if a boat has blue water capability. The CSF compares beam with displacement since excess beam contributes to capsize and heavy displacement reduces capsize vulnerability. The boat is better suited for ocean passages (vs coastal cruising) if the result of the calculation is 2.0 or less. The lower the better.)

Rigil:1.66 pour le Hood·le 04 jan. 2022 18:16
manureva 2:Merci !·le 04 jan. 2022 18:23
manureva 2:Merci ! Sur ce site très bien fait si je traduit bien de l'anglais, il a un indice de 1,66. Inférieur à 2 donc taillé pour les océans ! Ouf ! ·le 04 jan. 2022 18:29
BlackNav:50% de lest et 1.66 de CSF ! Jamais vu cela ! ·le 04 jan. 2022 19:20
manureva 2:C'est à dire BlackNav ?·le 04 jan. 2022 20:28
BlackNav:1,66, c’est très peu, donc très bien. Le contessa 32, référence en la matière, est à 1,80. Bon, c’est juste un indicateur. ·le 04 jan. 2022 21:10
manureva 2:.....effectivement juste un indicateur mais sur ce modèle particulièrement, au vue de sa capacité de charge, on doit être proche de la vérité.·le 05 jan. 2022 08:40
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robertoroberto
04 jan. 2022

Cela depend du dégré acceptable d'approximation, la formule MCGA/Bruce (celle en bas) donne seulement un ordre de grandeur, on va dire une erreur de 10°-20° en plus ou moins de la donnée réelle (pas terrible); si on veut une donnée plus précise il faut avoir la courbe de stabilité du bateau, donc plan des formes et surtout position verticale du centre de gravité, ce que généralement a seulement l'architecte/chantier. Pzarfois les données originales sont publiées, parfois non, et en tout cas considérer les modifications intervenues pendant la vie du bateau.
Pour des calculs de stabilité de moment redressant (exemple pour mât/haubans) on peut effectuer un test de gîte à des angles normaux et le calculer, mais pour l'AVS il faudrait compter prendre le bateau et le gîter/gîter jusqu'à mettre le mât dans l'eau et continuer à pousser, vraiment pas pratique :)

roberto:Je veux dire: si on prend la formule en bas et on l'applique à deux bateaux identiques, mais l'un avec enrouleur de gv, de génois, portique, capote rigide etc, l'autre sans rien de tout cela et avec 200kg de batteries de plus + un reservoir additionnel de gasoil dans les fonds, la formule donnera la même valeur mais le AVS réel sera très différent entre les deux.·le 04 jan. 2022 18:32
Pierre3:Merci pour ces infos Roberto.·le 04 jan. 2022 18:53
manureva 2:Il est certain que de multiples équipements et poids rajoutés viennent déplacer cet indice vers là où l'on ne voudrait pas. Mais le Hood 38 MK2 supporte très bien la charge sans trop modifier ses qualités nautiques initiales. C"est pour çà que je l'aime bien ! Mais vous avez raison d'apporter cette nuance.·le 04 jan. 2022 19:12
roberto:Si tu essaies de repondre à la question "le Hood38 est-il adapté à la haute mer", pas besoin d'aller regarder au détail ce genre de paramètres, la reponse est "oui", tant que le bateau ne s'éloigne pas catastrophiquement de ses conditions de projet. La limite viendra beaucoup plus tôt pour l'équipage que pour un bateau de ce genre.·le 04 jan. 2022 21:03
manureva 2:.....pas faux aussi !·le 05 jan. 2022 08:48
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outremeroutremer
04 jan. 2022

Le vent ne peut au plus que coucher un bateau mais c'est la mer en dynamique qui va le retourner. Habituellement nos voiliers communs ont un angle de chavirement optimiste autour de 130°, ce qui est remarquable par rapport aux très grands voiliers anciens qui font rêver
Comme aucun bateau n'est inchavirable, l'important à considérer aussi est l'énergie minimum nécessaire pour revenir rapidement à l'endroit. Un cata est aussi stable à l'envers qu'à l'endroit. Bardiau a passé une semaine à faire des 360° en Atlantique nord avec son voilier étanche calculé pour, le rapprochant alors d'un bateau de la SNSM, et un voilier de course retourné est lamentablement resté un an retourné à faire le tour du pôle sud malgré sa quille immense surlestée, tellement son pont était large et plat.
Les valeurs théoriques flâteuses sur plan peuvent être très facilement dégradées

Pierre3:Le volume du roof, et donc sa flottabilité, peut participer au moment de redressement au dela d'un certains angle de gîte, et pourtant ne sera probablement repris dans aucune formule. Pour peu qu'il soit relativement étanche bien entendu. Les roof immenses des vedettes de sauvetage ne sont pas uniquement la pour le confort...·le 04 jan. 2022 19:27
BlackNav:Dans des formules, peut-être pas, mais dans les courbes de stabilité, peut être ? ·le 04 jan. 2022 21:11
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robertoroberto
04 jan. 2022

@Pierre3
Il y a des indexes qui prennent en compte beaucoup plus de paramètres sur la stabilité, soit statique soit dynamique, exemple le STIX.
Petit article que j'ai écrit en 2004 (!), il y a eu des petites modifications entretemps mais les principes restent les mêmes:
www.hisse-et-oh.com[...]u-marin
www.hisse-et-oh.com[...]u-marin
C'est le paramètre de base pour l'attribution des catégories de navigation A - B - C - D; il a son utilité, mais par exemple plusieurs OVNI (bateaux dont les capacités hauturières ne sont pas à demontrer) ne reussissent pas à avoir la A, ce que je crois indique plutôt une limitation du paramètre que du type de bateau.

manureva 2:Merci !·le 05 jan. 2022 09:41
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2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

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