anti fouling

merci du tuyot
j'ai une coque en stratifie sur laquelle je fait un traitement osmose je voulais savoir si il etait judicieux de metre un enti fouling au siliconne pour eviter de le refaire chaque année
pour les boiseries les produits proposer par Clara m'intersse mai je ne conais pas DPE puis je avoir leur coordonner
Merci

Mise au point....
Mes mails sur mes astuces sont libre de toute publicité.

Si je cite le fabricant c'est que lorsque l'on a un bon produit autant en faire profiter tout le monde surtout quand on voit ce que les Ships nous font payer ....

Antifouling a l'étainterdit..
Comme j'ai la chance de ne pas naviguer dans les z'eaux communautaires.. J'utilise de l'antifouling à l'étain.. celui qui (Castor &) polue lorsqu'il est appliqué sur la coque des bateaux de plaisance et qui ne polue plus lorsqu'il est appliqué sur celle des cargos.. et Kom en plus je navigue en eaux chaudes.. :0).. il tient entre cinq et six ans..
Mèèèè.. malheureusement il est rigoureusement proscrit dans les ZOOOO Européennes.. Benn... il faut bien aussi que les fabricants de peinture vivent.. (oui je sais ce qu'on va me répondre.. les fabricants d'ancre aussi.. :0) )

Traduction d'un article U.S.
Les bernacles n'accrocheront plus avec le revêtement non toxique et auto-nettoyant développé par Cornell researchers
Contact: David Brand
Office: 607-255-3651
E-Mail: deb27@cornell.edu
NEW ORLEANS - la salissure des coques de bateau par anatifes, algues ou une pellicule visqueuse est un problème majeur de la navigation à l'échelle mondiale. Il a été estimé par exemple, que la salissure d'une coque peut créer des turbulences telles que la consommation de fuel peut augmenter de 30%. Les utilisateurs principaux, comme la U.S. navy ont tenté d'éviter la salissure en peignant les coques avec des peintures contenant du cuivre ou du triorganotin (étain). Mais ces peintures sont hautement toxiques et sont relâchées dans l'eau détruisant la vie marine. C'est la raison pour laquelle leur emploi est de plus en plus largement interdit..
Un groupe de recherche de Cornell Université dirigé par Christopher Ober, a développé deux types de peintures non toxiques, une hydrophile et l'autre hydrophobe qui empêchent effectivement la salissure., que ce soit d'anatifes ou par bactéries.. La peinture agit non seulement en réduisant l'adhésion par les organismes mais également en permettant aux coques de devenir auto-nettoyantes. Lorsque les bateaux avancent à 10 15 Nœuds (Hissez le Spi..N.D.T.) les turbulences enlèvent les anatifes ou les algues..
Un rapport a été présenté par Ober, the Francis Norwood Bard Professor of Materials Engineering, Luisa Andruzzi and Jeffrey Youngblood au 225th national meeting of the American Chemical Society à New Orleans, le 27 mars.
Ober a déclaré: "notre capacité de traiter les surfaces a beaucoup augmenté au cours des 10 dernières années et nous avons appris que nous avions non seulement à contrôler l'énergie de surface et la chimie de cette surface, mais aussi ses propriétés mécaniques.. Ses premières recherches ont été sur les matières hydrophobes, basées sur les expériences de la U.S. Navy sur les silicones. Il y a deux ans, en observant les matériaux utilisés pour les implants chirurgicaux, il a commencé à expérimenter les matériaux hydrophiles. Bien que ces matières attirent l'eau, un faible film d'eau se forme que les organismes marins ne peuvent pénétrer
Ces deux matériaux, hydrophiles et hydrophobes qui peuvent être pulvérisés ou appliqués comme un film utilisent le même caoutchouc copolymer qui procure les propriétés mécaniques. L'autre partie de l'enduit est une structure active liquide cristalline qui détermine si la peinture sera Hydrophile ou hydrophobe.
Ober note que les deux surfaces ont leurs avantages: ce qui empêche les bactéries d'adhérer peut être différent de ce qui empêche les anatifes. A l'inverse des anatifes et des algues, les bactéries ne sont pas retirés par le flux d'eau. C'est là où une surface hydrophile est indiquée parce qu'elle empêche les bactéries de croître. Le point principal de notre système est que nous pouvons exactement adapter les propriétés mécaniques puis observer les différences dans les structures de surface et chimiques.
Le site suivant donne des informations complémentaires à ce sujet: Ober Research Group: www.ccmr.cornell.edu[...]~cober/
Résumé et traduction: Alain d'Hylas

copain...
tu fais une erreur énorme avec ton antifouling de cargo! tu devrais peut être te rappeler qu'un cargo n'est pas un bateau de croisière! çà se ballade à 15 ou 18 noeuds 300 jours par an... est ce que c'est ton cas?...

Salut, es-tu encore joignable? Peux-tume joindre à:passestvincent@netcourrier.com. Merci

m'enfin...
c'est vrai çà!... :-)

oui je suis bien sur
il y a effectivement le TBT et aussi le stanate de zinc qui est bien un sel d'étain efficace en antifooling et toujours utilisé dans certaines préparations

le mot stanate vient de étain comme borate vient de bore, chlorate de chlore etc.....

amicalement

silicone
J'ai pu dire dans le passé avoir vu le test des echantillons de oléronlac-silicone (etel). cela parai concluant sur le plan efficacité.
sur le plan application fragilité ça reste a voir.
Le cout est aussi a l'avenant.
reste le performance sur l'eau.
Pour ma part la reflexion d'alain d'H est fondée et j'orienterai mon choix vers la triche .
ou mieux vers le copergard (cuivre dans la couche de gelcaat).
voir les traid precedents ou sur le site preferé d'alain (sail... ;))
Pour l'instant cette année j'ai fait traditionnel et je vais me pencher sur une ancre océane....;

les cargos degazent en mer. Pourquoi pas vous?
il parait que le TBT ou l'etain est une veritable cata écologique. Il pollue appliqué sur les cargos et aussi sur les petits bateaux.
J'ai un bateau alu en eau tropicale et toujours la possibilite de me fournir legalement en antifouling etain. Je ne l'ai pas fait . Comment peut -on aimer la mer et la polluer durablement sous pretexte que d'autres le font? Pourquoi pas balancer toutes vos huiles de vidange à la mer ? Les cargos ne le font-ils pas?

To compare oranges and apples...
le dégazage des cargos en mer est INTERDIT pour les cargos.. et bien évidemment aussi aux bateaux de plaisance..

Il en est totalement autrement pour les antifoulings.. les AF au TBT (étain) sont parfaitement LEGAUX pour les Cargos.. mais Poluants pour les bateaux de plaisance??? Une logique que j'ai du mal à comprendre.. J'espère CE que tu pourras m'expliquer??

En ce qui me concerne, je navigue en eaux chaudes (Canaries) et j'ai une coque en acier.. qui ne supporte pas les AF au cuivre.. (électrolyse..)

Je lisais récemment sur un Forum Québécois () que de nombreux bateaux de cette zone n'utilisaient pas du tout d'antifouling.. les "barnacles" ne sont pas folles, elles ne vont pas dans ces eaux trop froides.. En eau chaude, c'est totalement différent, et avec un AF klassique sans Kuivre.. en moins de 6 mois il y a trois cm d'épaisseur de passagers Klandestins sur la coque.. alors qu'avec un AF au TBT, je tiens entre 5 et 6 ans..
Alors mon cher CE?? que ferais tu à ma place??

Il va sans dire que le jour où je trouve un AF non toxique, compatible avec l'acier, a un prix raisonnable et efficace pendant la même durée?? Aucun problème, je change tout de suite..

P.S. il n'y a ni élevage d'huitres, ni élevages de moules dans ma zone...

dégradation antifouling
Quelqu'un aurait-il une idée sur la disparition de mon antifouling par plaque au niveau de la ligne de flottaison dans le tiers avant.Les 2 couches partent ensemble laissant le gel coat à nu. Le voilier a bénéficié il y a 2 ans d'une matrice dure puis d'un érodable (cruiser) sans jamais de problème puis cette année de l'optima tous les antifoulings étaient de chez international.J'ai respecté l'application avec ponçage au papier de verre de la précédente couche restante c'est à dire jusqu'à celle en matric dure.
H.S. : J'espère que toutes les personnes qui profitent d'un forum pour la promotion d'effets personnels sans rien apporter au débat n'ont pas le même comportement en mer.L'association est-il un brin de la réponse.
Dans tous les cas merci pour vos in formations sur l'antifouling.

explication en plaques
Selon le chantier qui avait posé le 1° antifouling en matrice dure, cela vient du fait que lors du ponçage je suis allé jusqu'à la couche superficielle de l'époxy. J'avais omis de signaler qu'un traitement préventif par VCTar a été effectué avant la 1° mise à l'eau. Ainsi directement sur ce revêtement le super antifouling a des difficultés d'accrochage notamment au niveau des zones de frottement à l'avant comme tu l'écris alex. En tout cas j'espère que la coque ne va pas peler et faire un éczéma de mon super antifouling.

antifouling
bonjour
je ne sais pas ou tu a vu que l antifouling est la premiere protection anti osmose....L'accumulation d'anciennes couches d'antifouling est meme un facteur favorisant...
Quant a l usage du TBT aux Antilles ...tu as une faculté d'adapter les lois a ton usage qui est assez pratique...non ...desolé la loi est la meme c' est interdit !
cordialement;
DOM

Oui,
on va dire que c'est ça, il voulait dire ça. Peuchère, il a pas de chance sur les forums, Tripot, soit il fait sa pub et il se fait virer, soit il écrit des conneries. Va devenir notre tête de Turc, le Tripot des tropiques.

Pour rebondir sur la gentille remarque d'Evenkel, attention aussi à la mode des Karcher au carénage. C'est une abération d'utiliser un tel engin sur une coque plastique ou bois. Le Karcher, c'est l'ami intime de l'osmose, à mon avis.

A +

Il n y a pas que les Antilles Françaises aux Antilles ...
Arretez d etre si chauvins ... et sortez des Antilles Françaises un peu :
Le TBT est interdit dans les iles françaises, mais autorisé dans quasi toutes les autres iles des Antilles, comme Grenade où j ai fait mon dernier Antifouling et acheté l Horizon 45 parfaitement légal ...

Merci à Osmose d avoir compris que ne pas mettre d Antifouling (cas de daniel qui le perd completement) est source d osmose à terme.

Cela dit, plusieurs Ship et pas mal de gens pensent que l Antifouling est la premiere barriere anti osmose ... et je le pense aussi,
car c est la premiere (en partant de l'eau) couche ... peut etre que c est le mot premiere (geographiquement et non qualitativement) qui est source d incomprehension .

MERCI
Merci de vos remarque sur les antifouling je vais rester clasique avec un anti fouling erodable qui marchait bien xsur mon encien voilier

Patrice B

je gratte, je gratte....
J'ai demandé un grattoir à mon cher (tres cher!) shipch pour enlever les 8 couches d'antifouling, il m'a répondu "mon bon monsieur on ne gratte plus" et de me proposer un diluant sensé enlever l'antifouling. Ma question qui a utiliser ce genre d'ingredient et est ce efficace?
Merci pour une réponse objective et une bonne marque.

A bibi.fr
Bonjour,

c'est une question très difficile, à laquelle je n'ai aucune réponse précise. Juste une non-expérience :

la dernière fois que j'ai été confronté au problème, enlever x couches sur le bateau d'un ami, le ship local, interrogé sur ces produits dilluants, m'a répondu "Si tu as du fric à perdre, je te le vends, mais je te préviens, ça ne marche pas". J'ai donc poncé, ça coûte moins cher.

Il faudrait l'avis d'un chimiste, ou d'un spécialiste en peintures. Possible que ça marche sur certains antifoulings et pas sur d'autres ? Possible que ce soit pas innofensif pour le gelcoat ?

Je suis bien conscient que ce n'est pas une réponse pertinente, j'espère que tu auras d'autres avis.

Cordialement.

feuille de cuivre
est-il possible de revêtir une coque dévellopable (genre cata à flotteurs en V) avec une mince feuille de cuivre collée sur les oeuvres vives avec un adhésif adapté ?

ce système à existé sur les anciens gréément.

Pour biroulet
Remonte un peu les messages, et tu verras celui que j'ai posté a propos des revêtements cupro-nickel.. Il y a un lien vers la doc de ces revêtements de feuilles de cupro-nickel adhésif..

Cupro-nickel again
J'ai découvert ce procédé par le biais de loisirs nautiques... mais ils n'y ont hélas consacré qu'un entrefilet dans le numéro de juin je crois bien... Rien de plus hélas.