Appel à tous les connaisseurs de voiliers Etap.

Je ne connais pas directement ETAP mais j'ai un voisin de ponton très content de son 28S.
Au niveau durabilité, ETAP était très bien construit avec beaucoup d'astuces intelligentes. La qualité de l'accastillage est par ailleurs remarquable. Quant au liège traité du pont, le bateau de mon voisin doit avoir 4 ou 5 ans maintenant et ça n'a pas bougé. De toute façon, le "vrai" teck dure rarement plus de 15-20 ans sans faire pitié. J'ai un autre voisin qui a un HR 352 de 25 ans d'âge mais dont le pont est passablement entamé alors qu'il passe 7 mois par an dans un hangar.

Pour ce qui est de la config avec foc autovireur, j'ai la même chose sur mon Hanse.
C'est effectivement insuffisant par moins de 10 noeuds. Il faut alors sortir une voile d'avant libre (Code 0, Gennaker, Spi assym, ...) selon les temps et l'allure et, là, le bateau prend des ailes.
Je préfère ce système à celui du génois 130 % que j'avais sur mon ancien bateau. Il est en effet plus facile et plus efficace de tenir le petit foc autovireur à 100 % jusqu'à 25 - 30 noeuds que de devoir rouler dès 15-20 noeuds (peu efficace) ou d'aller faire l'acrobate à l'avant par F 5-6 pour fixer un étai largable et une trinquette.
Ce n'est vraiment qu'au dessus de 25-30 noeuds qu'il faudrait vraiment rouler ou mettre une voile plus petite sur un étai largable... mais objectivement, c'est rare quand je navigue par ce temps là (famille à bord oblige).
Avec un foc autovireur, tu vas surtout à l'avant par temps (très) calme pour mettre une grande voile d'avant légère.
Pour moi, c'est plus facile et plus sécurisant.

AH bon un genak. bien coupé en Dacron light n'est pas bon pour le travers ? le mien faisait ça très bien et sans dévente .

Merci beaucoup pour vos réponses. J'ai bien compris qu' une voile avant plus importante sera indispensable, le problème est que sans rail d'écoute ça ne sera pas évident et installer un rail, quelqu'un l'aurait-il déjà fait ?

Je suis très content de mon Etap 28i, pas de soucis avec le moteur. Juste un soucis avec l'inverseur où j'ai du remplacer l'arbre de transmission (usé et rayé) en plus des joints spi.
Il faut surveiller l'huile de l'inverseur, car les joints au niveau de l'hélice sont fragile et en cas de défaillance on voit alors de la mayonnaise se former dans l'inverseur.
C'est un bateau un peu gitard, il faut réduire à temps. J'ai une hélice fixe et la barre a tendance à vibrer si je bloque l'inverseur en navigation sous voile.
Je navigue régulièrement seul et cela ne pose aucun pb.