Après une construction CP époxy,projet de construction polyester

Merci Jean-Claude
Tout d'abord je dois vous remercier de cette si longue réponse.
A vrai dire c'est la première fois que je place un post sur ce forum et ai été agréablement surpris par la qualité des réponses.

Comme je l'écrivais mon problème avec le bateau que je termine en Cp époxy a été lié à la chaleur qui provoque une réaction très rapide du système.
Pourtant les caractéristiques de la résine et du hardener étaient tout à fait adaptées puisque fabriqués à Rayong près de chez moi.
Et les ingénieurs de l'usine m'ont reçus très gentiment lors de ma commande,étonnés de voir un Falang se lancer seul dans la construction d'un bateau. ( L'époxy n'est pratiquement pas utilisée dans les chantiers Thaïs).

D'autre part la précision requise dans les dosages,surtout pour de si petites quantités,maximum 200g lors de la stratification,et 50 à 100g lors des joints congés,n'est pas très compatible avec le "dilettantisme" des ouvriers Thaïs qui ne sont pas formés à ces techniques.

J'envisageai au départ de construire ce trawler de 20 mètres suivant le même procédé,grosso-modo,un strip planking utilisant des bandes étroites de CP,faute de trouver un bois local adapté.
L'importation de Red Cedar serait prohibitive,et personne n' a été capable de m'indiquer une essence locale qui puisse s'y substituer.
De plus le degré d'hygrométrie du bois est toujours élévé ici ( j'en sais quelque chose, je possède en Thailande une société immobilière et je ne vous dis pas les problèmes que nous avons rien qu'avec les huisseries )

Pour ces raisons j'envisage donc de me rediriger vers une construction polyester sur moule.
Car à vrai dire,hormis le fait de se passer de moule,les avantages de la construction "strip planking ne sont pas du tout déterminants pour moi.
La légèreté je m'en moque puisque le déplacement sera de 50 tonnes.
Et les problèmes d'osmose peuvent être résolus par un traitement époxy dès la conception.

S'agissant d'un trawler à déplacement l'essentiel des formes sera développable,la construction d'un moule "perdu" ne me parait pas insurmontable,sur une ossature en acier soudé j'envisage de fixer des plaques de mélaminé.
Cela me permettrai en outre de conserver le bateau dans son moule pendant la quasi-totalité de la construction,puis de détruire ce moule pour sortir le bateau.

bois
pour avoir longuement chercher a faire construire notre jongue de 27 m d abord en thailande ; on a visité pas mal de chantier , les prix de revient d une construction local style bateau de peche amemagé en croisiere devrait etre moins galere que de se lancer dans une contruction a l europene , on a fait la jongue au vietnam , il y a 15 ans , 27 m pur 70 000 dollars!!!!!!!!!!!par contre tu me laisse reveur sur le coup de l epoxy

Vous avez raison
Vous avez tout à fait raison de nous faire part de vos réflexions.
Il est vrai que le projet peut paraitre démesuré,mais tout au long de ma vie je ne me suis jamais arrêté à ce qui peut paraitre "raisonnable".
Lorsque j'avais 20 ans ,10mètres me faisaient rêver,à 40 j'en étais à 15,et aujourd'hui un peu plus tard,20 mètres me paraissent le minimum pour un confort réel.
Et sagissant d'un trawler à moteur et à déplacement la vitesse est directement liée à la longueur à la flottaison,et comme j'aimerai une vitesse de croisière de 9 à 10 noeuds,nous y sommes aux 20 mètres !!
C'est exact que les frais d'entretien sont à prendre en compte,mais les finances ne sont pas mon souci principal.
Et si pour les 3 millions de Francs que je compte y mettre je m'achetais une "petite" maison sur la côte d'azur,je crois que le coût annuel serait encore plus élevé.
Et 6000 litres de gasoil au prix Français ça fait cher mais ici à 18 Bahts le litre !!!!
( et encore l'hiver dernier on était à 12 Bahts !!!).