Arrêt des moteurs suite à occultation des échappements

Pour fonctionner, un moteur à combustion interne (quel que soit son cycle) doit aspirer de l'air, éventuellement compressé, auquel sera rajouté, au moment opportun du carburant.

Pour que cette opération soit possible, il faut que, lors du "temps" échappement, le contenu du cylindre soit évacué à l'extérieur.

Assurer cette évacuation est la fonction de la ligne d'échappement (qu'elle soit humide ou non).

Si, pour une raison quelconque, la ligne d"échappement est bouchée, l’évacuation ne se fait plus et, par conséquent, le cylindre ne se vide plus.

Lors du "temps" admission suivant, l'air frais ne peut plus pénétrer faute de place ce qui interdit la mise à feu suivante et l'arrêt du moteur si la situation perdure suffisamment longtemps.

Les conséquences mécaniques pour le moteur sont nulles.

Pour être complet, la contre pression exercée dans un fonctionnement normal par la ligne d'échappement est prise en compte dans les réglages moteur.

La pression dans la ligne d'échappement est plus faible dans un moteur "turbo" puisqu'une partie de l'énergie perdue dans l’échappement est récupérée en aval du moteur par la turbine du turbo ou dans un moteur "Atkinson" dans lequel la pression est récupérée par le cycle lui-même du fait de l'allongement de a course du temps "détente".

Merci Nemo pour ces explications.

Un coude d'échappement obstrué (ou du moins partiellement obstrué) peut-il conduire à l'arrêt du moteur en cas de forte décélération par exemple ?

merci par avance pour tes lumières.

EMLO

A l'inverse, un échappement "trop libre" influe sur la puissance du fait que lors du balancement des soupapes une partie des "gaz frais" s'échappe par l'échappement, de ce fait le remplissage du cylindre est moindre et la puissance du moteur en est affectée.
C'est pour cela que Nemo Dictateur consensuel, précise : "la contre pression exercée dans un fonctionnement normal par la ligne d'échappement est prise en compte dans les réglages moteur"

Ou de la pomme de terre pour les plus anciens.

C pourtant ce qui est arrivé à cette vedette de la snsm

Oui pour caler un moteur c'est pas évident.
Une année en rentrant de croisière mon voisin de ponton faisait tourner son moteur et le bateau fermé.
Je pensais qu'il était parti faire un tour et aller revenir dans peu de temps Au bout d'une heure le moteur tournait toujours au ralenti avec une fumée désagréable.
Comme la chose s' éternisée j'ai aussi pensé a boucher l'échappement avec une grosse pinoche entourée d'un chiffon + le marteau pour bien l'enfoncer et bien impossible de faire caler le moteur.
après deux heures et nombreuses péripéties nous avons fini par obtenir l'arrêt définitif.
Je n'ai pas revu le propriétaire puis le bateau a été vendu.

Rassure toi t'es pas le seul......et le maquereau au dessus du pot.....à les garnements, bon !! on ne faisait que répéter les blagues enseignées par nos aînés.
Avec deux copains on a passer une après midi de paysans à artisans a chercher le boulon de 33 pour Mr Simon (une soixantaine à l'époque) qui lui était une référence en matière de gags.....bon ce fût une après midi sportive sans passer par une salle ou un stade.

Ben non....la télé est arrivée je devais avoir 11 ans.

14 avril 1931 : première transmission d'une image de trente lignes de Montrouge à Malakoff par René Barthélemy.
1931-11= 1920
2017-1920 = 97 !!! :tesur:

Bientôt centenaire !!!

:-p

Dans le cas de la vedette SNSM je surpris qu'ils coupent les gaz quand la vague les rattrape
Ils disent que l'avant s'est bien enfoncé quand la vague a soulevé l'arrière et qu'ils ont coupé les gaz.

N'ayant jamais piloté ce genre de vedette qu'en pensent les spécialistes ?

Ok, en lisant j'avais eu la fausse impression qu'ils avaient coupé les gaz puis enfourné.

Pas assez rapides pour rester devant la vague ou une mer trop confuse pour contrôler quoi que ce soit ?