Assistance en mer

En Med, je suppose? T'es jamais hors de portée VHF d'un navire, je dirais. Donc Mayday relay avec position du navire.

drôle de question...

Sinon, pour ceux qui passent Gibraltar:
Les tentatives de traversées des migrants sont majoritairement nocturnes lors la nouvelle Lune.
Les sauveteurs de Cadix semblent sortir alors toutes les nuits et revenir au matin avec un complément d'équipage (constaté de visu).

Bonjour,
question stupide:
si tu as affaire à une embarcation avec trois personnes à bord, tu les embarques, et ensuite tu as le temps de gérer la situation.
Si c'est une embarcation avec 50 personne à bord, ben, si tu peux contacter les secours par VHF, tu restes sur zone tant que tu ne les vois pas arriver, sinon, ben, tu ne pourras rien faire sans te mettre toi même en danger. Donc, tu relèves la position et tu continues ta route jusqu'à ce que tu sois en situation de faire un signalement.

@polmar, si les autorités ne sont pas au courant, plutot un endroit discret la nuit...

Nous autres plaisanciers (en général) ne savons pas comment faire ou réagir, face à des gens désespérés, surtout nombreux. Et on n'a pas tous un bateau de douze mètres. Le conseil de rester en position et prévenir n'est pas si bête. En effet, que se passerait-il si en cas d'embarquement en mode panique, quelqu'un (un bébé, par exemple) tombe à l'eau et se noie? Pas facile d'en endosser la responsabilité, car à coup sûr on vous la collera sur le dos. Evidemment, cela n'est vrai que s'il n'y a pas un danger immédiat pour la vie d'autrui. En résumé, il y aurait sans doute beaucoup d'improvisation. Je prends un exemple mais on m'en opposera cent.

En école de voile, on est tenu d'avoir un DSI : Dispositif de Sécurité et d'Intervention.
Ce DSI est un document affiché qui pose les différents problèmes qui peuvent être rencontrés et réglemente la marche à suivre pour y palier.Exemple : www.cvannantes.org[...]VAN.pdf .
En école de croisière, sur nos voiliers, nous avons cette procédure.
Pour les particuliers, la même démarche pourrait être intéressante et obligerait chacun à réfléchir à tête reposée aux actions à mettre en œuvre pour répondre à tout aléa.
Le sujet d'un canot rempli de 50 réfugiés crevant de faim et de soif rencontré en mer est un sujet qui mérite une réflexion poussée, et je pense que soit entre nous, soit par le biais d'une autorité, une procédure type devrait être élaborée.

Je déclenche ma balise EPIRB!

Ta personne qui pense à leur donner à boire?

Apparemment, il n'y a pas de réponse officielle : www.bateaux.com[...]e-faire .
Pourtant, ça mériterait.

Ventdebout:caprac: c'est absolument exact mais certains ne veulent pas l'entendre... c'est un immense marché·
Polmar:Il y a des bateaux d'ONG qui se mettent à la limite des eaux territoriales africaines et allument leurs projecteurs afin qu'ils soient facilement repérés.On est loin des procédures des boat people vietnamiens des années 70.·
ventdebout:ONG = Organisations Non Généreuses... quand on on sait un peu ce qu'elles font, c'est pas très beau...·

Merci, Ventdebout et Polmar pour le complément d’informations.
Sympa de voir un peu de discernement sur le forum Hisse et Ho. Ça change un peu de la sensiblerie étalée et de l’humanisme de pacotille.

Restons pragmatiques et raisonnons au premier degré en êtres humains confrontés à d'autres êtres humains en difficulté. Effectivement l'éthique du marin consiste à leur porter assistance. Quant à en embarquer quelques dizaines sur notre bateau en attendant l'arrivée prochaine ou pas de secours, ne soyons pas naïfs. Il y a déjà eu des cas de mutinerie de migrants sur des cargos d'une taille incomparablement plus importante que notre coque de noix.
Ces migrants dont la plupart ne sait pas nager, ont pris de tels risques pour quitter leur pays, que balancer à l'eau deux braves septuagénaires(clin d'oeil à Hubert)qui les ont généreusement accueillis serait le cadet de leurs soucis.
Cela devrait nous inciter à être équipés de tel satellite lorsque nous naviguons en dehors de couverture Vhf.
Une autre solution beaucoup moins onéreuse consiste à télécharger l'application ZOLEO et acheter le boitier associé(environ 200$)ce qui permet d'envoyer et recevoir des mails en liaison satellite.Donc couverture mondiale à un coût nettement inférieur au
Bonnes navigations à tous sans rencontres indésirables.
Joel

Hello,​
En voila un qui a pris position sur le sujet, et heu, les gars, passez-vous de certaines réflexions(nauséabondes) dans le genre "il n'a qu'à les accueillir dans son jardin"...
Le problème est sûrement plus(géo) politique qu'individuel, le tout est de se demander ce qu'individuellement, on ferait face à ce genre de situation...
Il est vrai que si une procédure"officielle" était adoptée, ça aiderait sûrement à faire avancer les choses...
Le levier est une fois de plus politique, et bon, nos politiques sont bien occupés à autre chose en ce moment...le problème des migrants n'est pas prêt d'être résolu, encore moins dans l'avenir, et pourrait bien revenir en première ligne très vite.
blogs.mediapart.fr[...]-sauves

Très français, la masturbation de cervelle...
Perso en 40 ans j'ai juste remorqué un canot en panne de gas-oil.
Combien d'entre nous naviguent en Méditerranée entre la Lybie et l'Italie voire la Grèce ou en Atlantique entre le Maroc et les Canaries? Et combien parmi ceux là ont déjà eu à intervenir sur ce problème?
Quelles sont les probabilités de se trouver en situation d'avoir à secourir une embarcation en difficulté?
Et si cela devait arriver, ben, comme je l'ai dit plus haut, faudra faire selon les circonstances, c'est à dire comme d'hab en mer devant un imprévu, improviser au mieux.
Le seul exemple que je connaisse est ce voilier qui avait rencontré une chaloupe pleine de gens entre la côte marocaine et Fuertaventura qui avait prévenu la SASEMAR par VHF, et qui est resté sur zone en prenant bien soin de ne pas s'approcher trop tant que la vedette des secours espagnols n'est pas arrivée, - on repère plus facilement un voilier qu'une chaloupe dans la houle - et qui a continué sa route ensuite.
Si vous avez d'autres exemples, c'est le moment, on pourra toujours s'en inspirer...

Il faut reconnaitre que le contexte actuel remet en cause certains aspect du sauvetage en mer.
Traditionnellement, lorsqu'on rencontre en mer des personnes visiblement en situation de détresse, on ne se pose guère de questions et on agit pour les récupérer ou faire intervenir des secours selon des procédures connues.
Dans certaines zones, nous sommes confrontés désormais à des flux de migrants qui fuient des zones de guerre ou des persécutions ou des conditions de vie... non vivables, au choix, voire les trois à la fois. Nos pays européens leur apparaissent alors comme des havres de paix et de prospérité avec l'espoir de se recréer une vie meilleure.
Après des parcours terrestres périlleux où ils subissent le pire, surtout les femmes et les enfants, il sont livrés à des "passeurs" qui leur arrachent le peu qu'il leur reste et c'est alors que nous sommes susceptibles de les rencontrer quelque part en mer.

Lorsque notre ami Hubert a rencontré des "adeptes" du paddle dans le Pas de Calais, à plusieurs milles des côtes et encore loin des côtes anglaises, qui n'avaient sans doute plus la force de se propulser, ils étaient clairement en danger. Lorsque des migrants sont empilés par des passeurs sur des engins pneumatiques plus ou moins grands ou des chaloupes, il est aussi évident qu'ils sont également en danger. On, peut gloser à perte de vue sur le fait que ceux qui les ont mis sur l'eau ont misé (en fait ils s'en foutent!) sur leur sauvetage par des bateaux d'ONG ou tout autre esquif bienfaisant et en tirer la conclusion que ce n'est pas notre problème.

La question qui se pose en fait est de savoir comment nous comporter d'une manière humaine pour en sauver le plus grand nombre possible.

Il y a le risque que certains se jettent à l'eau à la vue d'un bateau salvateur, quitte à se noyer faute de savoir nager. Le nombre peut rendre objectivement impossible une récupération à bord. Ceux que l'on aurait remonté à bord pourraient présenter un danger pour l'équipage car, après toutes les épreuves endurées, ils n'ont plus rien à perdre.
De surcroit, un bateau sauveteur éventuel peut se trouvé confronté aux autorités du premier port rejoint pour une aide ou une apparente complicité à une migration irrégulière. Je crois que de l'autre côté du Pas de Calais, les peines sont assez lourdes (il y a quelques années, un chauffeur de camion arrivant de l'autre côté avec des passagers clandestins pouvait être condamné à quelque 2000£ d'amende).

Il semble donc tout à fait pertinent de contacter les autorités les plus proches (CROSS chez nous, Coastguards à proximité des côtes GB) et agir selon leurs instructions, dont celle de rester en contact visuel jusqu'à l'arrivée des secours officiels.Évidemment, dans des cas extrêmes, on peut être amené à prendre des dispositions immédiates, par exemple récupérer un nageur au milieu du Pas de Calais car certains tentent leur chance ainsi, mais toujours en liaison avec les autorités locales.

Je reconnais que ces raisonnements sont faciles bien au chaud à la maison devant un clavier.

Les ong complces des passeurs, çà doit être vrai ...

[Voir ici europe 1]

(www.europe1.fr[...]3679202 )

HS:
Ni humour, ni ironie juste du marketing
S'il n'y avait ces malheureuses victimes récurrentes, les médias ne parleraient pas du problème et de quoi vivraient les ONG?
L'armée (française) aurait droit à 7% de perte en entraînement! Une légende urbaine certainement.
Il ne pourrait en être de même avec les migrants, qui me semblent peu différents à la chair à canon des armées du deuxième millénaire pour les ONG et mafias de passeurs/transports?
Une (la?) solution ne serait-elle pas le devoir d'ingérence (prôné un temps par Kouchner) pour que les partants préfèrent rester chez eux?
Mais les "bien pensants" hurleraient certainement au retour du colonialisme honni.

Sinon, le livre de Jean Raspail n'est que la prévisualisation dès les années 70 de la situation actuelle.
Sans oublier que la réédition récente fut contrainte de préciser toutes les passages (environ 80) qui vaudraient aujourd'hui à l'auteur les foudres de la justice, avec l'habitude pénible de réécrire l'histoire au vu du regard (les valeurs?) actuel.

Peut-être actionner la balise Epirb ?

la réponse a déjà été donnée : rester à proximité, ne pas s'approcher (car risques de danger d'agressions) et prévenir les z'autorités (hors de portée VHF ? y a bien un bateau qui va passer dans le coin surtout en med);
ce sont les consignes qui sont données en med, pourquoi essayer d'inventer autres choses ?

A force de naviguer sur des "supers tankers", de ne penser que confort, équipement et règlementation le "marin" d’aujourd’hui a oublié l'essentiel: LE BONS SENS ET LA SOLIDARITE ...un peu triste...

L'analyse de la situation est probablement très différente, entre le plaisancier qui une ou deux fois dans sa vie va rencontrer un bateau de migrant, et les pros de l'assistance, qui sont sollicités chaque semaine pour en récupérer une cinquantaine, qu'ils débarquent sur une île déjà hyper saturée.Et qui de plus ne voie aucune issue à cette situation qui perdure.
Bonne navigation

Il est clair que si je croise un dinghy bourré d'africains, je fais un 90 voir un 180°..je vais pas me mettre moi et mon bateau dans une situation critique.. mais j'avertirais les navires au alentours, on reste humain..

Faire de l'humour même noir avec de la détresse humaine c'est moyen !
Sachant que le réchauffement climatique, la démographie Afrique, etl'instabilité de nombreux pays, cette question va devenir reçurente !on l'au4a bien un jour devant notre étrave !

Le problème n'est pas l'immigration clandestine ,mais que faire en cas de rencontre avec notre conscience face à cette misère flottante qui ne sont pas des naufragés mais des réfugiés !?

Doublon

Tu ne prends aucun risque pour ton bateau, ton équipage et toi même. Tu es le responsable de ton bateau et de ton équipage. Donc relay mayday, tu enregistre la position si possible et tu continu ton chemin puis tu informe les gardes cotes si possible.

Si ce sont des plaisanciers, tu porte secours car ils seront dans ton périmètre d'intervention et juridictionnelle.