Astuces et techniques pour les manoeuvres en solo.

Hissage/affalage
Mora a ses drisses qui reviennent de part et d'autre de la descente sur des bloqueurs. Très bien pour reprendre du guindant sans aller en pied de mât mais pas terrible pour hisser la GV tout en guidant la ralingue dans la gorge. J'ai donc un taquet coinceur juste en sortie de la drisse de GV en pied de mât qui me permet de hisser et bloquer la drisse temporairement depuis le pied de mât. Je peux ensuite revenir tranquillement au cockpit pour finir d'étarquer la drisse au winch: la poulie de renvoi de la drisse en pied de mât étant un peu écartée du pied de mât, il suffit de tirer sur la drisse pour la dégager du taquet-coinceur.

Pour affaler le génois j'utilise un truc lu je ne sais plus dans quel bouquin: je fais un tour de drisse de génois autour du winch, je largue le bloqueur et je pars à l'avant avec mon bout de drisse en tension. Je peux ainsi affaler en relachant la drisse progressivement.

Hisser le génois ne pose pas de problème particulier tout comme affaler la GV... qui rechigne toujours à descendre.

Bon je me lance !!
Pour l'instant juste une petite tof pour visionner mon traceur et ma VHF accessible de la barre, bien sur les 2 supports sont montés sur sandows qui maintiennent aussi bien en position cockpit qu'en position cabine.
Amitiés
Joël

et si ....
et si un noeud se forme sur la drisse? :-(

Prise de ris : repérage et élasticité drisse
Marquer au feutre la drisse de gv dans la position où l'anneau de ris est à quelques centimètres au dessus du crochet. Bloquer la drisse dans cette position précise (marque en sortie de spinlock), aller au mat et tirer le guindant vers le bas pour accrocher, en jouant sur l'élasticité de la drisse. On peut revenir au cockpit pour étarquer sans que ça se décroche.

Virement au pilote
Déjà expliqué sur un autre fil. Sous pilote, préparer ses écoutes, larguer le self tailing de l'écoute. Ecoute en main, juste un tour sur le winch, revenir à la barre, reprendre en manuel, virer en larguant l'écoute et en même temps embraquer la contre-écoute. Stopper le virement lorsque le génois est passé, en prenant un cap qui remplit à peine la GV, le génois venant battre à juste à l'intérieur des filières. Appuyer sur le bouton pour donner la main au pilote qui va conserver ce cap. Aller wincher le génois. Revenir à la barre, reprendre en manuel et abattre d'une dizaine de degrés pour reprendre de la vitesse.

du simple, du simple et du simple
tout préparer avant,
si du portant est prévu, tout mettre en place avant d'appareiller, et vérifier que le circuit des écoutes est bon, qu'il n'y pas de nœuds n'importe ou, ou que la drisse passe entre le mat et les haubans (vécu en régate, tu as l'air d'un con!)

préparer la route, sortir la carte avec les caps et toute la nav, avoir a bouffer et a boire dans le cockpit, bref avoir à se déplacer le moins possible

au cas où, avoir la caisse à outils d'un accès facile

ne pas hésiter à affaler ou enrouler très tôt.

pour partir, du port d'attache, les gardes reviennent directement sur le ponton par l'intermédiaire d'un sandow (au mêtre et de bonne section) qui leur permet de tomber sur le quai sans aller au jus. sinon, je tiens le bateau et largue tout en fonction du vent avant de monter tranquillement et d'enclancher la marche arrière.

sinon, de l'escale, je passe toutes les aussières en double, simplifie au maximum et largue les dernière en ler rammenant au cockpit avant de tout lover à la sortie du port.

le pilote est systématiquement dans le cockpit (dans un coffre) ou en place en cas de besoin

Pour la prise de quai, je suis ceertainement l'un des plus lent du port, mais j'ai pour habitude d'arrêter le bateau 2m avant le quai, ce qui me laisse largment le temps de descendre, de finir d'arrêter le bateau, de passer la garde puis d'amarrer l'arrière avant de faire les pointes avant. normalement ca se passe bien, quelques éclats de gel coat à l'étrave témoignent cependant de ma dextérité... :-p :-p :-p

sinon, une fois en mer, c'est bien plus reposant de naviguer seul qu'avec des enfants ou des non amarinés ou inconscients du danger. Nous n'avons à nous occuper que de nous et du bateau!

il y'avait meme un...
...voile et voiliers, pas le hors série très connu mais un numéro d'il y'a quelques années ou des amateurs de régates et courses en solo donnaient toutes leurs astuces, il devait y avoir un cinquantaine de tuyaux.

Une étoile pour Arny
Tellement simple qu'on n'y pense pas...
Et encore bravo de naviguer en solo sur un bateau de...300 pieds !!!

:-D

Et un mousqueton
de montagne à large ouverture pour crocher instantanément l'anneau du coffre. Au besoin on y met le bout de sangle qu'on a dans la poche.

Plus tard, une fois affalé, on peut se haler sur l'aussière, en mettre une autre qui passe en double dans l'anneau du coffre, et récupérer son mousqueton / sa sangle.

La mise à la cape
Bien utile quand pour calmer le jeu quand besoin est par exemple pour:
prendre un ris dans des rafales
s'isoler à l'intérieur avec des mouvements moins brutaux (pour faire une nav, se changer, se nourrir, souffler un moment, préparer une voile...)
etc...

MichelR

j'aime bien
Ton idée Bernard merci c'est enregistré...
Joël

et voilà
le top!!! merci H&O

c'est quoi exactement la cape ?
est ce planter le nez dans le vent ?, laisser les voiles faseiller ? lacher ou bien amarrer la barre ?
merci ça m'intéresse.

Foc à contre,
barre dessous, GV libre. Bien pratique pour clarifier le cockpit avant une manoeuvre délicate.

ou mettre en panne

Et une étoile pour le noeud de voleur !
Excellent, ce noeud ! je ne le connaissais pas et je le trouve très utile !
Bravo pour la trouvaille...

ps
Je veins de me rendre compte que les mots que j'ai utilisé pour indiquer le sens dans lequel tourner la barre ne sont pas tres clairs, regarder le dessin, ce sera plus clair :oups:

ouais bien vu FDM...
...toute sorte d'amarrage dynamique est extremement util pour le solo. Il en existe des dizaines des amarrages de ce genre la...
L'amarrage dynamique, on pourrait AMHA le considerer comme la porte ouverte...à toute les fenêtres

marche arrière
encore, en plus de la prise de coffre, s'il y a du vent et on se dirige vers le port et on a encore besoin des cinq dix minutes pour ranger et preparer tout, on fixe la barre au centre et on met en marche arrière au minimum, le bateau se stabilise dans le lit du vent, plus besoin de barreur :-)

Hum, prendre la pendille
pendant que l'hélice tourne... gare aux ficelages autour de l'hélice. Il est vrai que dans cette hypothèse, on n'a plus le souci de s'amarrer.

Comme je suis né sous une bonne étoile ...
en 20 ans de manoeuvre du genre, je n'ai jamais réussi à prendre la pendille - par définition sur le côté du bateau - dans l'hélice - par définition au centre.
C'est vrai que je suis un peu maladroit et que chacun fait comme il veut (peut).
Maintenant le jour où on arrive à le faire c'est vrai que le problème est résolu.

Entre un tableau arrière totale bugné et le risque cité, j'ai choisi ...

" L"expérience est une vieille lanterne qui n'éclaire que celui qui la porte " (je sais pas du tout qui a dit ça !!!)

J'ai appris ce truc en école de voile,
mais encore jamais vu des gens l'utiliser pour faire une prise de corps mort.
Bon si c'est un ancien qui a fait ça, il a eu des décennies pour s'entrainer en ratant des prises de corps mort.

C'est comme moi lorsque je barrais mon 470 en solo au trapèze, avec un stick rallongé par un bout de tube d'électricien (stick téléscopique maison). Je faisais palir les planchistes de jalousie, mais je ne leur montrais pas les bleus que j'étais fait un peu partout avant d'y arriver.

prise de bouée façon garçon vacher
Une aussière équipée d'un oeil avec lequel on fait une boucle de 1 à 3m de diamètre (selon experience), l'autre coté est ammaré au bateau.

D'un geste farwestien on encercle la bouée avec la boucle, on attend que ça coule un poil, on tire sur l'aussière pour étrangler la chaine fixée sous la bouée? Terminé !

Bon pour partir faut défaire ça mais comme entre temps on a pu, calmement, passer une aussière en double dans l'oeil de la bouée, la "corde du vacher" est accessible et lache, on la dégrée.

Un cordage assez mou, prenant bien l'eau est préférable.

Yves.

-
Oui plusieurs possibilités:
-une ligne de vie dans le fond du cockpit que tu peux crocheté en restant dans la descente
-une cadène devant la descente
-et encore tout plein d'autres possibilités que je te laisse imaginer

texano-cata-bretonne
Avec un cata, une aussière tournée à l'avant entre les deux coques et qui pend dans l'eau au milieu et qui se bloque dans la chaîne de la bouée en marche avant. On maintiend alors la pression moteur en marche avant, le temps de tourner une amarre plus conventionnelle.

Yves.

ligne de vie (2)
Et ne pas complètement rentrer les pare-bat, en laisser un ou deux (ammarés bien sur) dans la jupe.
Et une aussière qui pend presque jusque la flotaison.
Et une sangle avec une boucle permettant de basculer l'échelle de bain même depuis le niveau de l'eau.

bon, c'est plus "ligne de vie", c'est "ligne de vie, après"

Mais ça c'est pas du solo, c'est de la CQ

Yves.

Un autre truc. Souvent hisser la GV en pied de mat sans personne pour reprendre le mou est pénible. Il y a la solution taquet coinceur sur mat, mais on peut aussi
utiliser le "noeud magique" : hisser la GV en brassant, une fois au max faire le neud magique, qui empêchera la GV de retomber, le noeud bloquant la remontée de la drisse, revenir dans le cockpit, finir au winch, le noeud magique disparaitra quand il sera en tension.
Noeud magique:

Pour ne pas galérer lors d'un changement de foc ou une prise de ris au près serré:

Abattre d'une quinzaine de degrés.

L'augmentation de vitesse sur l'eau et dans la manœuvre compense grandement les degrés perdus.

Pour faciliter les arrivées au catway, à la place habituelle:

Je pose amarres et pendille sur les bateaux voisins. Il est rare qu'ils sortent en même temps que moi ;-).
Ainsi pas de difficultés pour les saisir. :-)

Une amarre d'embelle toujours à poste pour les arrivée en solo.

Ah bon et moi qui n'ai pas de ponton j'utilise toujours l'amarre d'embelle à chaque arrivée.
Sauf en amarrage méditerranéen cul à quai bien évidemment.
Pour l'amarrage méditerranéen sur ancre la jeter le plus loin possible et mettre en marche arrière et remonter au vent pour s'enquiller plus facilement dans la place.

Ben Erlannic t'achètes un bateau plus petit hé!

Un petit schéma ne serait pas de trop pour ce système, car c'est intéressant.