Au secours Yanmar 3gm30 ne démarre pas [résolu]

et les coupe-circuits ?

bonsoir tu dit tout les autres fonction electrique ok
mais tu n'a pas de courant au tableau :reflechi:
a tu acces a l'arriere du barillet de contact pour effectuer le test
voit t'est fils s'il n'y en a pas d'oxyder ,deconnecter

change ta batterie servitude avec celle de demarrage et test

Verifie si tension aux bornes du démarreur
entre gros fil rouge (pas le petit) et la tresse de masse
Tu dois avoir une tension sans avoir à tourner la clef (et bien sur avec tes "robinets" sur ON

et faire un contrôle des batteries bien sûr ...

Oui. 12,96 v

Le vrai démarreur
regarde aussi le connecteur tu faisceaux qui va
vers ton tableau
si tu dois faire un démarrage tu schunts les deux
bornes sur le bendix sur le démarreur avec une pine
et hop démarrage

Le Moko

Tout est bien serré

Merci pour ce bon conseil.

Un peu d'humour fait toujours du bien.

Oui. Ça marche. 12,97 volts.

Ça semble être le tableau de commande du Yanmar qui est mal alimenté ou défectueux.

Il faut vérifier le fusible de 30A

MOI J'ai déjà été embêté avec le contacteur à clef du tableau Yanmar: desserrage des cosses derrière

C'est certainement une piste, ce fusible est sur le moteur avec des fils assez gros, éventuellement dans une petite boite en plastique ....
Si c'est cela et qu'il est mort, tu peux le court-circuiter en reliant directement les fils au moins pour voir si c'est cela.
Gilles

:bravo:

Au cas où tu es vraiment dans la mouise, tu peux démarrer en mettant un tournevis entre les bornes plus du démarreur. Mais attention, si ton tableau n'est pas alimenté, je ne suis pas sur que t'es les sécurités actives. Par contre, pas de risque pour l'alternateur.
Je ne pense pas que ça provienne du coupe circuit, car y'a du jus au démarreur

Super pour le démarrage
tiens nous au courant de ta panne
Et j'espère que pas de risque pour l'alternateur: y a t il bien du jus sur l'excitation quand on démarre au tournevis???

tu as le bouton poussoir qui peut etre défectueux aussi

pas le bouton poussoir, il aurait les alarmes actives quand il tourne la clef!!

à moins qu'il ne soit pas excité? ...

je rejoins Aica: fusible 30 A entre démarreur et tableau électrique, ou bien le contacteur à clef (faudrait que tu vérifies si t'as du jus sur une des bornes du contacteur à clef) ce que tu sembles avoir déjà fait

tu le trouveras en inspectant le faisceau du moteur vers le tableau, tu dois tomber dessus !

Sans ce fusible il y a des chances (presque une certitude) que votre alternateur ne charge pas. :-(

IMPORTANT ! Faut quand même vérifier avant de mettre les deux fils ensembles, si le fusible n'est pas fondu, et qu'il y a un court circuit :
sortir le fusible de son logement et vérifier au "Métrix" sur la gamme Ohmmètre, symbole "Diode" ou "Musique", ça chante ou marque 000 si le fusible est bon, donc pas de court circuit.

Nota : ne pas mesurer sur cette gamme quand le fusible est dans son logement, remettre immédiatement après test le "Métrix" sur la gamme "Volts", autrement feu d'artifice à prévoir, si on oublie et qu'on mesure la tension d'une batterie sur la gamme Ohmmètre !!!

S'il n'y a pas de court circuit, on peut provisoirement réunir les deux fils, mais provisoirement et changer le plus vite possible le dispositif.

Merci à pendruig d'avoir retrouvé son fil, sur le sujet . :pouce:

De retour au port

:pouce: :bravo: :alavotre:

Maintenant je vais faire venir quelqu'un pour chercher la panne de fond.

Je penche pour un problème du bouton poussoir qui a mal fonctionné, faisant sauter le fusible 30a. Mais je ne m'explique pas pourquoi le fusible 5a sur le tableau de commande n'a pas sauté.

Un mécano est venu regarder ça. Le fusible avait bien sauté visiblement à cause d'une mauvaise mise à terre moteur. La cosse était corrodée et mal vissée. Du coup, parfois contact, parfois pas.

Maintenant tout marche et ça démarre au quart de tour.

Ben, j'ai appris des choses avec cette petite panne.

Merci à tous ceux qui ont contribué.

Oui, le 30a.

C'est dans une petite boîte grise rectangulaire, allongée d'environ 5-6 centimètres de long sur 1 cm de large. Il y a dans cette boîte egalement un fusible 30a de rechange.

C'est sur le côté bâbord, juste derrière le filtre à air, sur le faisceau qui sort du démarreur. A 15 cm environ de celui-ci.

A la base du problème, une mauvaise mise à terre...

Il a fallu au moins trois minutes au mécanicien de trouver le problème, ce qui veut dire que ça doit être assez courant.

Mon conseil serait de vérifier ça régulièrement, ce que je ferai dorénavant. Je m'imagine que les vibrations du moulin ont provoqué cela.

On ne va quand même pas jouer sur des termes de jargon technique, même si une "mise à la masse" est techniquement différente d' "une mise à la terre".

Le philosophie du site semble être le didactisme, afin que chacun puise y décrire ses difficultés ou demander des informations ou des retours d'expérience, pour trouver une solution collective ou une réponse appropriée, en s'exprimant avec son propre vocabulaire.

Alors ce serait plus sympathique qu'il n'y ait pas de ségrégation épistolaire.

Tout le monde avait compris de quoi il s'agissait, d'ailleurs c'est assez mal fichu sur un 3GM30, enfin le mien, la masse moteur est reprise sur un des boulons de la cloche du volant, ça ne me parait pas optimal.

Mais c'est amical bien sûr AICA, ne prenez pas mon intervention pour une critique acerbe d'aigri. :-)
Je n'y vois qu'un risque que quelqu'un n'ose pas s'exprimer ici, inquiet de passer pour ridicule s'il ne maîtrise pas la prose ad hoc.

Le problème n'est pas dans le terme, défaut de mise à la terre effectivement, mais c'est en ce sens que j'ai du mal a comprendre comment cela peut faire fondre un fusible de 30A, alors était ce lors de la mise à terre du bateau qu'il y a eu un problème ? d'ou le sens de la question.

comme a priori tu pars toi aussi sur un défaut de terre ou de masse ( effectivement peu importe) de ce fait j'aimerais savoir comment un défaut de masse augmente l'intensité de façon a faire fondre un fusible ?

si la résistance est élevée, le courant lui va diminué.
Pour un arc électrique ??? la meilleure façon d'éteindre un arc électrique est de mettre une résistance en série.
Donc ton explication Bikeel ne me convient pas.
Si quelqu'un d'autre a une explication, je suis preneur.
Faut -il avouer que pour moi ce qu'a dit le mécanicien à Argonaute est d'un point de vue électrique injustifié.

ton raisonnement est valable dans un circuit électrique fermé et en état. Ici le phénomène qui se produit est un amorçage comme une baguette à souder quand tu l'approches donc appel de courant puisque tu pars d'un circuit ouvert.
Dans l'autre sens c'est pareil si tu ouvres le circuit en charge c'est d'ailleurs pour cela qu'il y a des chambres de soufflage d'arc dans les disjoncteurs.
@+

mais cet appel de courant a toujours lieu lors du démarrage du moteur, et l'arc est dans le bouton poussoir au lieu d'être sur cette vis mal serrée , et cela ne grille pas le fusible ?
En d'autre termes le phénomène d'arc n'augmente pas la demande d'intensitée liée au démarrage du moteur.
Et idem lors de l'extinction l'arc n'augmente pas l'intensité et donc les protections ne partent pas.

En principe, c'est même prévu pour sur un moteur de bateau ancien type 3GM30, en coupant le contact en marche (sauf si présence d'une électrovanne d'alimentation de gas oil, ou pompe de gavage électrique) on gagne un peu de puissance moteur.

Si l'excitateur est coupé il ne se passe rien, si ce n'est que ça ne charge pas vraiment.

Oui bien sûr, les alarmes ne fonctionnent plus, puisque le tableau n'est plus alimenté.

En fait cette coupure de charge sert principalement sur les petits moteurs de faible puissance (mono cylindre), pour gagner 1 à 2 CV utiles dans des passages difficiles (courant).

La panne d'excitateur est d'ailleurs assez courante sur les autos. Bien souvent les usagers ne comprennent pas que quand ils font 500 bornes d'affilé tout marche bien longtemps, alors que quand ils sont en ville, après plusieurs démarrage la batterie se met en rideau. :-D