Augmentation de l'autonomie électrique

beau boulot, BRAVO !

pascal

Très belle réalisation sur ton Attalia.
je devrais gérer aussi l'énergie à bord car les 3 batteries sont dans la cabine arrière et c'est lourd.

chouette !
ventilation des coffre batterie?

Pas d'accord avec toi pour aucune émission de gaz .....c'est nécessaire à la production d'électricité.....qu'elle soit minimisée, certes mais elle existe.
La norme
Article 245-5.22 Batteries d'accumulateurs

I. Les batteries d’accumulateurs sont installées de manière à prévenir tout mouvement intempestif, quelle que soit l’attitude du navire. Elles sont installées à des emplacements facilement accessibles en vue de leur entretien, et protégées contre l’humidité et les chocs. Aucun matériel mobile susceptible de produire un choc électrique n’est stocké à ces emplacements.

II. Les parcs de batteries dont la puissance totale du courant de charge est supérieure à 0,2 kW sont installés dans un compartiment convenablement ventilé. Toutefois, lorsque la puissance totale du courant de charge est supérieure à 2 kW, ce compartiment est distinct d’un local de machines.
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II. De manière à éviter toute accumulation de gaz explosifs (H2), les emplacements fermés contenant des batteries pouvant produire des émanations de gaz explosifs (par exemple les batteries au plomb) comportent une ventilation haute et basse. Le dégagement d'air part de la partie supérieure, Les moyens de ventilation forcée sont antidéflagrants. Lorsque la puissance du courant de charge est supérieure à 2 kW, le dégagement d'air débouche à l'air libre et empêche les entrées d'eau dans les conditions de navigation normales.

IV. Les batteries à électrolyte liquide sont placées dans un réceptacle étanche pouvant recueillir un écoulement accidentel, et résistant à la corrosion par l’acide.

V. Les batteries d’accumulateurs électriques sont pourvues de coupe-circuit sur les deux pôles, aussi proches que possible de la batterie, permettant de les isoler dans tous les cas du reste de l’installation. Ces dispositifs sont situés à l’extérieur des emplacements des batteries. Toutefois, ces dispositions ne sont pas obligatoires pour l’alimentation des feux de mouillage, des dispositifs antieffraction, des systèmes de protection cathodiques actifs et de tout dispositif de sécurité utilisable en dehors des périodes de navigation.

OK, vérification faite, le dégagement gazeux n'est pas nul mais "très faible" (www.batterie-solaire.com[...]Gel.htm ). L'évacuation prévu pour la chaleur est donc amplement suffisant pour ce dégagement.
Le coffre ne gène pas du tout les pieds quand on est assis normalement à table (au port), il faut tendre les jambe pour le toucher et là, on peut même mettre les pieds dessus ou se caler à la gite en mer!

Il n'y a aucun doute que l'évacuation prévue pour la chaleur sera suffisante EN USAGE NORMAL.

Le sera-t-elle toujours en mode dégradé (surcharge des batteries par un alternateur dont le régulateur est défaillant, anomalie interne d'une batterie etc.)?

bon boulot, le centrage des masses est impec!